專題:撞車及追尾

撞車 追尾事故是造成城市交通堵塞的罪魁禍首:

★ 80% 以上的群死群傷惡性交通事故開始是由追尾剮蹭引起的；
　 我國每年車禍死亡約10萬人，傷殘60萬左右，高居世界榜首。  
★ 追尾事故是造成城市交通堵塞的罪魁禍首。  
★ 中國道路沒有足夠的防護裝置，每年死於汽車追尾的達到數千人。  
★ 包括最發達的國家也未能解決汽車追尾問題。  


冬季，撞車 追尾事故高發期:

☆ 入冬后雨、雪、霧等惡劣天氣增多，導致路況濕滑複雜。
☆ 冬季易起霧起霜，能見度低。所以導致汽車追尾事故增多。
☆ 檢查高位剎車燈工作是否正常，是冬季避免追尾的保障。
☆ 冬季使人興奮度和反應敏捷性降低，對突發事故躲閃不及。

撞車及追尾的成因:

1、車速高，駕駛人的視覺變差；
2、不同車型的駕駛視野差異；
3、車輛自然減速，自然加速的差異；
4、駕駛員的操縱特性造成車輛追尾事故；
5、車速判斷上的失誤；
6、突發事件導致無法及時做出反應
7、汽車失去控制；
8、「撞車黨」有預謀的行為等等

據統計，汽車追尾在交通事故中佔到了30%―40%，而追尾事故所造成的財產損失 和人員傷亡更是佔到了總損傷的60%。為了避免追尾事故，減少事故傷害，汽車自身在安全配置方面最重要的因素可歸納為三點：良好的制動系統；緊急剎車時對後車的預警系統；汽車車身較高的剛性和能量吸收性能，以及對乘坐者頭頸的有效保護設施。

　　如果說追尾事故確實不可能避免，那麼汽車產品本身的安全性應是我們選車時須考慮的首要因素。當然，「安全」不一定非要「奢侈」，據筆者了解，這些高級的安全裝備在一些中級車中也可找到，特別是東風標緻307中上述三種裝備一應俱全，在安全性方面關懷備至。最後提醒您一下，千萬別小看這些電子系統安全設備，或許正是它們減少了您在行車過程中追尾事故的發生，又或許是他們在關鍵時刻把您從死神手裡奪回來。[/COLOR]

拿到駕照沒幾天，我就獨自開車上路了。可在短短的三天里竟看見了七八起追尾事故，嚇得我四五天不敢再開車上路了。可過了幾天手就覺得痒痒，於是我就向有經驗的老師傅請教。

　　一位開了三十多年車的「老公交」囑咐我行車時要遵循「六不跟」的原則：

　　一不跟大型貨車。因為大型貨車又寬又大，遮擋行車視線，既容易使後面的車隨著它闖紅燈（大貨車過去后紅燈亮了，後車難以停車，而出現違章），又得防止貨物掉落而傷及自己和車輛。

　　二不跟公交車。因為大型公交車和大型貨車一樣，容易遮擋行車視線，而且一些公交車司機進出站時強進強出，還不開轉向燈，如果跟得過近或在其兩側，就容易發生事故，而吃虧的總是小型車。

　　三不跟計程車。尤其是空駛的計程車，它經常要在路上找活兒，一旦發現有人打車，司機就會急剎車，而載著客的計程車也會因乘客就近下車，使司機隨意停車，經常連轉向燈也不打，就猛地停在路邊。如果跟車過近，就沒有了剎車距離，很容易追尾。

　　四不跟高檔車。如果自己開的是一輛比較普通的車，最好不要跟在高檔車的後面，因高檔車的車速一般比較快，一旦出現了急剎車，它能及時剎住，而您的剎車距離長，發生追尾的可能性很大。

　　五不跟外地車。外地司機一般對新去的城市道路不熟，行車速度慢且猶豫，有時為了尋找目的地，會臨時停車問路，還有一些跑長途的司機疲勞駕駛，車開得忽快忽慢，忽左忽右，跟在後面很危險，稍有疏忽也會發生追尾。

　　六不跟「串車」。如果在快車道上行駛，應盡量避開跟「串車」，因快車道上行駛的車輛速度都很快，尤其是新司機難以把握平衡速度，保持安全車距，一旦前面的車採取緊急剎車，很容易出現連續追尾，三四輛車相撞的事故並不少見，特別是中間的車輛受到前後夾擊，後果不堪設想。

　　得了師傅的「真傳」后，我便在行車時注意「理論聯繫實際」，特別是「六不跟」的原則，果然對自己的安全行車有很大的指導作用，兩年下來，安然無恙，駕車技術大有提高。於是我便把這些高招兒告訴了幾位新考下駕照的朋友，他們一試，也反映「效果顯著」。在此特別推薦給更多的新手，初上路時不妨也A遵循這「六不跟」的原則，或許對你的行車也有所幫助。

路上駕駛遇堵車如何防止追尾
出處：北京娛樂信報

KK北京市統計局日前對本市的堵車現象進行了調查，結果顯示，在接受調查的兩千戶居民中，有六成以上的人每天上下班經常遇到堵車狀況，他們中有不少人是私家車主。儘管有關部門正在著手解決堵車問題，但作為私家車主每天開著車上下班，路遇堵車應該如何應急呢？這的確是車主們、尤其是新車主們普遍關心的問題。
KK
KK路遇堵車最怕追尾

KK記者在京城的主要街道上發現，有的司機明明知道前方路段有堵車的情況，也不提前減速，取而代之的便是緊急剎車。而緊急剎車的後果，就是不給後邊的車反應的時間，兩車「相吻」的情況很容易出現。

KK為此，首汽股份有限公司的技術科長李進民提醒大家：一旦明確前方已經堵車，就應適時減速。

KK但有的時候，堵車情況突如其來，令司機措手不及。比如，有時可能在轉過一個彎后才發現前方堵車了，如果這個時候再想減速，有時就來不及了。據有關部門統計，很多追尾事故就是這樣發生的。

KK為什麼會是這樣的結果呢？交警王宏民解釋道：假如車況不錯，剎車沒毛病，地面乾燥，司機冷靜，有能力完成急剎車的動作，也有危險。這是因為，假如車速為１４０公里／小時，那麼，從司機狠踩剎車踏板到完全停下來，剎車距離大概在１３０米左右，司機們對這樣的數字應該很敏感吧。這時還不知道司機的應急反應速度如何，會不會急剎車動作。很可能一直到離前方車尾５０－６０米處才會發現堵車情況。此時，肯定剎不住車了，一場追尾事故幾乎難免。
KK
KK避免追尾要「三看二動作」

KK如果您真的是在轉過一個彎后才發現前方堵車了，為了避免上述危險，需要了解一些處理這一問題的常識。根據老司機們的經驗，此時您一定要保持冷靜，瞬間看清路面情況，做出正確反應，並果斷行動，簡言之，叫做「三看二動作」。

KK三看：一看前車與自己的車之間是否可控制在安全距離之內，如果有，那麼就利用它；二看馬路右邊路肩上有無位置，如果有，可供衝刺用；三看路中間的綠化隔離帶有沒有空間，這樣做雖然無法避免自己的車受損，也許自己還會受點傷，但沒辦法，這樣可以減輕對前車的傷害。

KK二動作：立即並大力踩剎車踏板，同時踩下離合器踏板。如果您的車沒有ＡＢＳ，那麼必須在變換車道時做點剎車動作，即短促地鬆開剎車踏板，否則，車輪被抱死時是無法轉動方向盤的。

避免追尾充分利用剎車燈

KK看來，為了避免追尾，最好的辦法是儘早知道前方有堵車情況，這樣您就可以從容地減速了。所以，您應該充分利用剎車燈的功能，但目前，剎車燈也有不盡如人意的地方。比如，當您踩下剎車后，剎車燈的燈光可以提醒後車減速，但後車沒法知道您的車踩剎車的輕重，如果後車對您的減速程度估計不足，結果不難想像，追尾仍然會發生。統計表明，追尾事故中有很大部分的原因是前車做了急剎車動作。據悉，目前國內還沒有較好的設備來特別提示急剎車狀態。為此，老司機們告誡大家最好銘記兩個要點：

KK首先，如果是前車，您有能力更有責任照顧後車。剎車前儘可能看一眼後視鏡，提前點剎車，給後車留一點反應的時間。不到萬不得已，不要急剎車，別人安全了，自己才更安全。
KK其次，如果是後車，您除了眼觀六路，注意路面情況以外，還要緊盯住前車的剎車燈，一旦那個地方亮起，那麼您至少應該馬上收油，甚至點剎車。
KK
KK相關鏈接高級轎車上配備防追尾剎車

KK豐田和日產汽車日前分別宣布各自在「ＣＥＬＳＩＯＲ」和「ＣＩＭＡ」上配備防追尾剎車。此次各公司所採用的剎車是指當感測器判斷無法避免追尾時，即便司機不進行剎車操作，汽車本身也會自動剎車減速。過去的剎車輔助功能是指當感測器檢測到追尾危險以及司機緊急剎車時，向剎車施加預壓提高剎車的響應速度，以及為了彌補踏力不足而輕踩剎車就能產生巨大的制動力，但如果司機不進行剎車操作，就不能避免追尾。

KK豐田ＣＥＬＳＩＯＲ推出局部改進款。在安全裝備方面，新增了亮度可變式車前燈「智能ＡＦＳ」和「防撞安全系統」。該公司的防撞安全系統可根據「預撞感測器」，預測與行進中的車輛、對開車和路上障礙物之間的衝撞，並啟動「預撞剎車輔助系統」、「預撞剎車」、「預撞安全帶」和「懸架控制」等４項裝備。懸架控制是指通過控制懸架，在制動時控制車輛前部下沉的功能，配備這一功能目前尚無先例。

KK而日產「ＣＩＭＡ」推出局部改進款。安全裝備方面，除防追尾剎車「智能剎車輔助系統」以外，還將配備預撞安全帶和亮度可變式前燈「ＡｃｔｉｖｅＡＦＳ」。

請隔5-10秒看一下反光鏡
世界最大的工傷保險公司美國利寶互助保險公司在重慶組織了一場針對熟練駕駛員的安全駕駛培訓課，來自利寶公司安全研究院的專家總結指出，駕駛員即使技術再好，也可能在一些緊急情況下出現事故，這是因為很多時候其他駕駛員並沒有在小心開車，或者路況突然很差、雨霧濃度突然增大等。這時，除了高超的駕駛技術外，駕駛員還應該掌握安全行車的五大準則，以提高預見危險的能力及把握最佳行動時機，最大限度地避免行車危險。

　　利寶公司的專家說，獲得駕照並不意味就能安全行車，但通過安全駕駛培訓，確實能減少交通事故。這位專家舉例說，1970年，在美國每年死於交通事故的人數是5萬人，去年死亡人數是4.3萬人，車輛增長了3倍，死亡人數卻大幅下降，說明安全培訓是減少交通事故行之有效的措施。然而在中國，每年死於交通事故的人數有10多萬人，擁有的車輛數量只佔世界車輛總數的2%，死亡率卻佔世界的15%。而通過學習掌握「安全行車指南」的五大準則，駕駛員能夠掌握更多的信息和情況，作出更準確的判斷，從而達到保障行車安全的目的。

　　準則之一：提高預測能力。要時刻查看前方路上發生的事情，不要只關注車跟前，因為隱患往往在車前很長一段距離就出現了。

　　準則之二：觀測行駛道路的全景。了解車輛周圍發生的事情，仔細觀察發展變化的交通形勢：比如建築工地、擁擠的十字路口、總是變道的駕駛員、行人、騎車人、正在發生變化的路況等。目光注視某物的時間不宜超過2秒，同時要養成每隔5-10秒就查看一下反光鏡的習慣。

　　準則之三：儘早打出信號，表明意圖。可以通過喇叭、車燈、轉彎燈等儘早讓其他駕駛員知道你下一步的打算，以便他們有時間作出正確決定，但不要突然行動，以免引起他人的驚慌。

　　準則之四：安排一條退路。仔細選擇超車時機，做好避讓的準備，以便在意外發生時迅速作出反應，因為別的司機可能會寸步不讓。要安排一條能有足夠時間、空間和視程來平穩起步或停車的退路，避免汽車追尾。

　　準則之五：果斷行動。按照以上四條準則執行以後，駕駛員就應該有充分的時間和空間來處理緊急情況，最後需要的就是要下定決定、果斷行動。

如何在高速行駛時保持安全車距
高速行駛車輛中，汽車追尾現象是非常普遍的。只要處於領頭位置的車輛輕點x車，稍稍減速，跟在後面第二輛車的駕駛員就可能做出較大反應，以此類推後車將一輛比一輛反應強烈，直至追尾。

　　因此，駕駛員一定要注意避免在高速行駛的公路上成串列駛，在無法避免的時候，如果發現自己前面已有5輛以上的車輛，而自己處在六七位以上的位置，必須將跟車距離拉大，留出足夠的安全距離，以防萬一。

　　在高速行駛中如何保持前後車之間的安全距離？大多數駕駛者都會認為，一般多少公里時速下就保持多少米的跟車距離，如80公里時速，保持80米的前後車間距離，其實不然，這個安全距離只能滿足前後車輛都有差不多制動效能，一旦前車突然撞上障礙或平地翻覆，後車仍然難逃與前車相撞的命運。

　　而計算安全距離大家常常忽略空走距離，所謂空走距離就是駕駛員在反應時間內行駛的距離，安全距離就是空走距離與剎車距離的總和。針對不同的行駛車速，隨著車輛運行速度值的增加，車輪與路面的磨擦係數越來越低，x車距離也越來越長，因此，那種有多高車速就留取多高車速值的跟進距離的辦法是危險的。

警惕「馬路殺手」 快車道里防追尾技巧
提起追尾事故，很多駕駛員都知道，在快車道上發生的追尾事故所產生的連鎖反應最為強烈：因為車速普遍較快，所以一旦有兩車追尾，後面很可能就會牽連一串，這也就是被人們稱為「串車」的常見現象。當然，我們不可能因為快車道內易發生追尾事故就「因噎廢食」不走快車道。除了使車速始終保持在限制速度之內，還要改掉一些「壞毛病」。希望愛走快車道的駕駛員都與自身對照一下，看自己是不是那個擾亂交通的「罪魁禍首」。

　　壓速行車

　　在環路上經常能看到這樣的情景：一輛車在快車道上慢悠悠地走著，跟前車拉著一大段距離，而它的後面卻跟著一串著急而又無奈的車，整個快車道因為這一輛車而變得比慢車道還要慢。這樣的現象用一句不太好聽的俗語形容便是「一顆老鼠屎，壞了一鍋粥」。駕駛員在快車道壓速行車，其不良後果有兩點：一是容易造成數輛甚至數十輛尾隨車輛受壓，使車速提不起來，「快車道」名不副實；二是容易造成後車司機煩躁而急於超車，使得路段秩序混亂，同樣也不利於安全。

　　精力不集中

　　不少追尾事故的發生都是由於後車司機精力不集中造成的，哪怕就是那一瞬間也有可能帶來嚴重後果。有的駕駛員習慣在開車的同時打電話、天馬行空地想事情、抽煙甚至吃東西等等，當有突發情況時，這都會影響駕駛員及時做出應對措施。所以，既然您選擇了在快車道行駛，就一秒鐘也不能走神。

　　突然併線

　　在快車道還經常能碰見一種特懸的事：大家都走得好好的，突然有一輛車減慢速度，打著燈要往右併線，因為司機可能剛剛想起來要在這個出口出去。於是，後面的車必須一輛接一輛地急剎車，幾個車道相繼擁堵，甚至發生嚴重的追尾事故。要杜絕這種現象的發生，只能是每個司機都很清楚地知道自己到達目的地的路線，如果拿不準什麼時候該駛出主路，就不要輕易進入快車道，這樣無論是減速還是併線都能把對他人的不良影響降到最低。

　　避免追尾的幾點提示

　　1．通過大起伏路等存在盲區的路段時應提前減速，上坡與下坡使用相同的速度，做好緊急停車或變更車道的準備。

　　2．跟車不能過近，要保持足夠的安全距離，隨時準備隨前車緊急剎車而剎車。

　　3．盡量避免緊急剎車。有情況要提前減速，使用點剎車提示後車。

　　4．新手盡量別走快車道。不要認為在快車道行駛只需注意一側情況便覺得安全，新司機是使快車道車速變慢的「主力」。也因為處理突髮狀況的經驗較少，一旦前面的車採取緊急剎車，新手很容易出現追尾，所以千萬不要在快車道里「練手」，那樣會給整個道路狀況造成非常大的影響。

都市行車莫慌張 教你八招有效防止追尾

追尾! 現在幾乎是北京城區交通特有的專利, 也是京城交通事故中發生概率最高的頑症。最要命的是，在防追尾問題上，無論老鳥和菜鳥，竟難分伯仲！迷信的說法是：為避免事故的所有努力中， 依靠運氣因素較大的一種事故現象！

　　今年六月筆者去上海出差，出機場打輛出租，城區高架路上，計程車風馳電掣時速九十，嚇得偶腳底使勁身板僵直。出租司機暗笑以為俺是菜鳥，他哪裡曉得俺是京城駕車老鳥，不過是在京城白日的環路上要是有了這種速度，恐怕早已是讓保險公司恨得咬牙切齒，且不斷刷新追尾記錄的金牌劊子手了。

　　有車友不解，探詢：為何以京城環路現有的車輛行駛速度和密度及跟車距離，一旦有事，發生追尾的概率幾乎百分之百？

　　車友不知，正是京城的龐大的車輛群體和環路上難以計數的立交橋形成的上下坡，註定了京城追尾事故頻發的第一隱性因素。

　　其次：

　　A：車流密度決定了你無法有效地拉開安全間距。

　　B：經常區域性的間歇塞車，一旦突破該區域，司機一般都有快速馳騁一番，以解堵車形成的鬱悶心情及搶回一點堵車損失的時間心路。

　　C：所謂的先進的ABS是真的「防抱死」了，一腳剎車下去，往往汽車的真正駐車距離要比你想像的大得多。

　　D：眾多的立交橋形成的下坡不要說雨雪天如何，且風和日麗的艷陽天，前方有個小情況，一腳剎車下去，一樣讓你嚇出一身白毛汗，不信你試試?

　　所以說，以目前京城環路的車河流速和密度，正常流動時看起來無恙，車流中只要隨意某輛車出點妖蛾子，做出點意外動作，後車的追尾幾乎是百分之百！ 而且很可能是「串追」！尤其令人無奈的是，這會兒無論是宇宙汽車大賽的超級冠軍還是昨晚駕校剛畢業的楞頭青，下場大多是一樣滴！ 嗚呼。

　　想法子做例外嗎？嘗試或堅持以下做法：

　　一、只要流入京城環路車河，便給自已下令：「進入一級警戒狀態！」關掉音響，停止閑聊，禁止胡思亂想，請全神貫注觀察路面及前方行車狀態！

　　二、儘可能滴拉開車距，保持最低的安全距離，雖然經常有臭不自覺的顯示他或她比別人忙的加塞者，但仍舊以可敬的耐性再次拉開安全距離！

　　三、突破塞車區域，長吁一口烏氣后，請仍以平和心態保持勻速行駛，不可發瘋馳騁！

　　四、提倡提早發現前方情況提早並道，堅決反對強行並道！

　　五、無論任何天氣情況，進入立交下坡應適當收油而不是相反。

　　六、對破壞自已已有的安全車距者，要先其一步地發現其意圖，或鳴笛或閃大燈，在其閃念之初就消滅其妄圖！

　　七、遇前方急剎車，自己剎車時，只要有足夠的安全距離，有條件的話要瞄下一後視鏡，如後車似情人半年不見般滴向你臀部撲來時，適當鬆些制動，給人留點出路，自己也少麻煩！

　　八、夜間跟車距離一定要較白天多出三分之一，絕對的行之有效！

　　不到之處，希望大馬小馬和中馬及其它車手補之，咱們共同不追尾，讓可恨的保險公司變得可愛一些！

車主經驗談：避免追尾與被追尾的有效方法

今天，我又成功地避免了一次本來必定會發生的被追尾事故。在一個車少、下坡的路段，前面一輛小車突然停車轉左。耀眼的太陽造成所有的剎車燈都看不太清楚，而且長長的下坡路段使大家的車速都很快。我是當時同方向的第四台車，我後面也有兩台車。在狠踩剎車，安全帶勒緊我的肩膀的同時，我又一次在後視鏡裡面看到後車司機的驚恐的臉。不過由於多年的經驗和得當的措施，事故總算沒有發生。

　　回想起幾天前，收到一個昔日好友的電郵，說他的車在廣州參加了一個四車連環相撞的活動，他在第二輛，前後扁。車尾箱修復之後，還是有點變形，無法完全復原。那個心痛啊。這使我感覺應該把我的經驗寫出來，看是否可以幫助大家避免一兩次以後可能會發生的追尾/被追尾事故。

　　以下是我的幾點建議：

　　1、無論任何時候，保持車距。

　　這是最重要的。沒有距離，就沒有反應的時間，沒有逃跑的空間，也沒有了緩衝的餘地。只要距離足夠，大多數的追尾事故都可以逃過。

　　車距保持多少比較好？你目前的時速是多少公里，就起碼在車前面留多少米。這是一個比較簡單的方法。新手和反應較慢的人要再多留一些距離。如果前面被別的車插進來，不要生氣，再減減速讓開一點空間就是。

　　2、眼睛要看遠，觀察前面的幾台車，而不要只看著前車的屁股。

　　這是從一些老司機那裡學到的一個好建議。看得遠，對前方的突發事件你就比前面的車有更多的反應時間和距離，或許來得及變道而避開最危險的那條車道。如果前面的車很高或者貼了黑黑的膜，那麼應該避免跟在這種車後面。

　　有個老司機說：「開車時不但要看自己的路，還要幫前面後面的車看路。」誠然。

　　3、一旦前面有事故或者急剎車，立即儘力剎車，努力保留車前的距離。

　　這是最重要的措施。如果與前車保持了距離，那麼急剎車的過程中一定要儘力保留這段距離。這意味著馬上就把車的速度降下來，而不是慢慢走到貼近前車屁股才剎停。這樣做的目的是留出一個緩衝的區域，給自己一個騰挪的空間。同時，這樣做也可以給後面的車一個及時的警告：「馬上剎車！」

　　這時的剎車要堅決，要用力。CR-V的100公里剎車到停止要50米左右的距離。因此不要腳軟。

　　4、開始急剎車以後，馬上在車內後視鏡里觀察後車的動態。

　　這是避免被追尾的第二個重要方法：看看後車是否會撞上來。這個時候要快速看前面和看鏡子，判斷後車的速度和距離。如果它還是飛快接近，沒有減速的跡象，那麼必須考慮逃跑的方法。旁邊是否有道路？是否來得及變道？如果車少安全，這時應該停止剎車，加一點油打方向變道避開。

　　但是如果在繁忙路段，到處都有車的話，就不能變道了，只能老老實實地用前面的距離來救命。

　　5、利用與前車的距離來減緩被追尾的傷害。

　　如果後面的車不減速，但是又無法變道，那麼一次被追尾是逃不掉了。但是如果後面的車已經開始剎車，那麼還是有機會平安無事的。在自己的車速減慢以後，注意後車的動向。如果它已經非常接近，那麼鬆開剎車，甚至踩一點油門，讓車前進一點，看看後車是否可以停下。如果還是接近，那麼再往前一點，有必要的話再往前，一直到它能夠停下來為止。原來前面保持的距離就是這時的緩衝區了。

　　大多數情況下，後面的車是可以來得及停住的。或者，這時旁邊剛好有個空隙，你可以變道離開。

　　但是如果後車實在停不下來，那麼就應該在距離前車兩米以外把車停住，讓它撞一下。盡量不要撞前面的車，因為車尾硬車頭軟，車尾便宜車頭貴。沒辦法。

　　6、總結：

　　追尾是很被動的事情，但是通過保持車距，在被動的情況下還是有一點點的自救餘地的。遇到緊急情況的時候，眼睛要靈活，急剎車的同時前後左右都看一下，然後選擇一個最安全的方法。平時在前面剎車的情況下演習幾次，真正遇險的話就不慌亂了。

　　還有，保持輪胎和剎車系統的正常狀態，開車時情緒要平靜，不要發怒和追求刺激，這些都是常識，這裡就不鋁恕

堵車時「三看二動作」 利用剎車燈防追尾

　　開車避免追尾！「三看二動作」

　　如果您在轉過一個彎后發現前方堵車了，為了避免出現追尾的危險，需要了解一些處理這一問題的常識。根據老司機們的經驗，此時您一定要保持冷靜，瞬間看清路面情況，做出正確反應，並果斷行動，簡言之，叫做「三看二動作」。

　　三看：一看前車與自己的車之間是否可控制在安全距離之內，如果有，那麼就利用它；二看馬路右邊路肩上有無位置，如果有，可供衝刺用；三看路中間的綠化隔離帶有沒有空間，這樣做雖然無法避免自己的車受損，也許自己還會受點傷，但沒辦法，這樣可以減輕對前車的傷害。

　　二動作：立即並大力踩剎車踏板，同時踩下離合器踏板。如果您的車沒有ＡＢＳ，那麼必須在變換車道時做點剎車動作，即短促地鬆開剎車踏板，否則，車輪被抱死時是無法轉動方向盤的。
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　　避免追尾充分利用剎車燈

　　看來，為了避免追尾，最好的辦法是儘早知道前方有堵車情況，這樣您就可以從容地減速了。所以，您應該充分利用剎車燈的功能，但目前，剎車燈也有不盡如人意的地方。比如，當您踩下剎車后，剎車燈的燈光可以提醒後車減速，但後車沒法知道您的車踩剎車的輕重，如果後車對您的減速程度估計不足，結果不難想像，追尾仍然會發生。統計表明，追尾事故中有很大部分的原因是前車做了急剎車動作。

　　據悉，目前國內還沒有較好的設備來特別提示急剎車狀態。為此，老司機們告誡大家最好銘記兩個要點：

　　首先，如果是前車，您有能力更有責任照顧後車。剎車前儘可能看一眼後視鏡，提前點剎車，給後車留一點反應的時間。不到萬不得已，不要急剎車，別人安全了，自己才更安全。

　　其次，如果是後車，您除了眼觀六路，注意路面情況以外，還要緊盯住前車的剎車燈，一旦那個地方亮起，那麼您至少應該馬上收油，甚至點剎車。

我防止追尾的N種經驗：女性要特別注意


　　在現實的開車過程中，會遇到一些麻煩，誰也不可能保證開一輩子車不出事的，而在這些麻煩中，追尾恐怕是司機常常遇到的麻煩之一，即給自己添麻煩，也給別人帶來不便，其實如果養成好的開車習慣，追尾是可以避免的。以下是我開車當中學來的經驗。

　　1、首先車輛一定要保持清晰的視覺，前後左右凡是有玻璃的地最好保持清潔，能不掛小飾品就盡量不掛，一是擋住了司機的視線，再者容易吸引車內司機和後車司機的注意力，發生追尾的概率增加。盡量不要被路上發生的事情吸引，尤其左右和後方，光顧看別人，不管自己車前面的情況，愛看漂亮美眉的男士尤其注意呦。

　　2、跟車要保持一定的距離不可太近，也不可太遠，太近反應不及時容易追尾，太遠給後邊和旁邊的車超車加塞的空當也容易發生追尾。跟車不要緊盯著前面的車屁股，要看遠些，可透過前車的玻璃看前面車的情況，如果前車貼膜或掛飾物擋住視線，可稍微把車偏一點，就可以看到前面的情況了，還有一個竅門就是看車的影子，目的只有一個，就是儘可能的看的遠些，有突然事情也可提前知道，作好準備避免反應不及時造成追尾事故。

　　3、超車技巧，一般不建議超車，超車也節省不了多少時間，必須超車時，要提前看後視鏡看是否有超車的時機，同時思考是否有超車的量，量小就謹慎些再等等，有超車時機就轉看超車方向的後視鏡，打蹦燈，同時注意檔位，別等超車時檔位跟不上，等有空當的前車一過，立刻加油，但輪不宜打的太過，應30度角度快速跟上。超車就忌諱肉，後車也給你讓出來了，你再跟不上，追尾的概率大增。

　　4、對警察要熟視無睹，這並不是不尊重我們可愛的警察叔叔，而是不要讓他成為你在路上開車的注意點，有些新手看到警察心就慌，手上腳底下也亂了，警察不可能隨便截你，除非你有違章行為，再確定你沒有違章的情況下，盡可以大搖大擺從他身邊過，膽大的可以沖他喊一聲，哥們辛苦了。呵呵

　　5、特提醒女性朋友，大事故你們不容易沾邊，追尾可是你們的最愛，我這可不是歧視你們，女性朋友追尾的概率絕對比男性要高，我就在路上看到三車追尾，兩頭都是女的，中間這老爺們還是個開出租的，苦著臉蹲在那，想發發脾氣，可對著兩位漂亮美眉是苦笑不得呀，哎，這一個月又白乾了。

　　如今的道路上，車輛越來越多，開車的駕駛員隊伍也日益擴大，道路上車輛間的衝突禍事也日益增多。對於一個正在向汽車社會大路步挺進的時代來說，這倒不足為怪，新手上路太多是一大問題。

　　可是現在的車禍中，有很多的老手們也並甘不落後於人，於是我們有必要來剖析一番，在當今道路上車輛間的禍事衝突中， 「天災」與「人禍」到底是各占幾分。

　　今天我們先到當今道路上車禍衝突中發生得最為頻繁，但其起因純屬「小兒科」級別的追尾事故當中看看吧！

　　一、純屬「小兒科」級別的事故

　　追尾事故，即在同向行駛的車輛之間，跟在後面的車輛與前方車輛之間的距離過近，一旦前方車輛突然制動或轉向，或者是出現什麼意外事故，跟在後面的車輛因為防範不及而撞到了前方車輛的尾部，從而形成的交通事故。

　　追尾事故通常發生在兩輛車之間，但是也會引起多部車輛之間的連續碰撞。在高速公路上由於行車速度較高，一旦發生追尾事故，通常是惡性的多車連環相撞，所造成的人身與經濟損失都極為慘重。

　　追尾事故是一種道路交通事故中的「常見多發病」，除了意外事故和車輛的機件失靈屬等客觀原因外，由於駕車人主觀方面的失誤所造成的要佔絕大多數。

　　而由於駕車人主觀方面的原因所造成的追尾事故通常說起來都很荒唐，因為：

　　（1）作為處於正向行駛狀態來說，通常在視線與操作方面都不存在什麼難題；

　　（2）既然是跟車在後，對於前方車輛的大、小，寬、窄，屬於什麼類型的車輛都是一目了然之事；

　　（3）前車倒不可能隨時隨地盯著後車，可是後車卻必須隨時隨地盯著前車。

　　但是在道路上，尤其是在城裡，為何天天都能見到這種「小兒科」級別的事故，許多的人在製造了事端后還理直氣壯，牛氣衝天，而且其中還不乏的士司機、專業司機這樣的老手所為呢？問題在於開車除了手藝方面的因素外，在心態和理念方面，也要打好相應的基礎。

　　二、幹嘛要去當這種「楊白勞」？

　　追尾事故的製造者一方面是很冤枉：這種小兒科級別的過失，卻往往會惹出些「吃不了兜著走」的大麻煩。

　　另一方面卻又很愚笨：在具備超車條件時，你就迅速地超過前方車輛，揚長而去得了；而在不具備超車條件的時候，你就離前方車輛遠點，你緊盯著人家的屁股去幹什麼？！

　　需知你擠出來的空間是為後車、為別人，但是惹出來的禍端坑害的是你自己，你幹嘛要去當這種「楊白勞」呢？

　　其實在開車時，往往最能反應出一個人的心態和涵養，有的人在日常生活中吃不得點什麼虧，毫無一點寬容與忍讓之心，一旦開車上路，這種惡習亦暴露無餘：

　　停車時隨時要頂住前方車輛的屁股，如同稍稍離開一尺，就會讓旁邊的人佔了他（她）的大便宜；

　　正常開行時亦不例外，如果不頂著點別人、不逼著點別人，他（她）就要吃大虧。

　　更有些張揚之人，以為自己的車好、以為自己的手藝非凡，於是要擠、要搶、要爭、要斗。

　　所以追尾事故之所以會成為一種道路交通事故中的「常見多發病」，除了在當今的道路上，充斥著大量的生手和「半瓶子醋」形成的「天災」之外，更多的要歸結為開車人中大量自私狂躁、缺乏涵養之人造成的「人禍」

　　三、「天災」、「人禍」各佔多少？

　　除了主觀方面的因素外，對於追尾事故這樣的「常見多發病」，其客觀方面的原因我們有必要繼續深究下去。

　　如前所述，追尾事故並非主要是新手所為，天天吃駕駛飯的人，如計程車、中巴車、大型長途汽車的駕駛員，都會出現這類的事故。那麼以客觀方面來分析，哪些是造成追尾事故最主要的原因呢？

　　1、疲勞與帶病駕駛：

　　對於老駕駛員來說，疲勞與帶病駕駛是除飲酒外最大的事故起因：疲勞帶病與飲酒有著異曲同工之處，它讓你反應速度下降，判斷能力失常。

　　於是對於與前方車輛的距離估計這樣的「小事」來說，也會失常到不可思議的地步。

　　所以當你聽到老手在駕駛中造成追尾撞車，這在跑長途和高速公路行駛中是屢見不鮮，而且惡性事件居多，仔細追究其原因時多半是與疲勞或者是帶病駕駛有關。

　　對於新手和生手來說，精力充沛之時尚且危機四伏，疲勞或者是帶病之時就趕快去休息，絕對不要去「以身試法」。

　　2、激怒：

　　在道路這種公共場所中，三教九流，什麼人都有；開車人的德性，也是五花八門，正所謂是「林子大了，什麼鳥都有」。

　　在道路上行駛，你若是經常遇到那種「不按遊戲規則出牌」的人，忍一時半會兒可能沒事，若是碰到了太張揚、太狂燥、太惡劣之人，你的涵養就得要大受考驗了。

　　一旦血氣沖頂，自己往往也很容易處於過激狀態之下。而這樣一來會導致控制力失常，於是極易誘發為追尾事故。

　　所以行車上路，一定要剋制住自己的情緒，不要為那些值不得與他認真的人所激怒！

　　3、呆臉：

　　有的人行車上路，心浮氣躁，一路上罵罵咧咧，讓人難受。

　　可有的人行車上路倒是心態平平，笑口常開，也不與誰去「爭吃打鬥」，更不會與那些「爛命一條」的人去見個什麼分曉。

　　但是呆臉、跑神是他（她）的老毛病：行車上路，東張西望，到處都有他（她）的興奮點。於是在行車過程中，一會兒看左、一會兒顧右；一會兒朝前、一會兒向後。

　　而在較高的車速下（在城裡譬如說時速60公里），尤其是在高速行駛時（在高速公路譬如說時速110公里），可以自己去算一算，一、兩秒鐘的彈指之間，車輛將會跑出多遠！在追尾事故中，此類人亦佔有不小的比重！

　　4、吹牛皮：

　　有的人坐在家裡是侃爺一個，口若懸河，滔滔不絕。行車上路后，只要把嘴一閉，他也同樣也是耐不住寂寞。如果身邊再坐著個靚女、牛哥什麼的，這一路他便沒個完了。

　　須知吹牛皮也是要耗費能量的，作為機器使用的電腦在同一時間內作業太多尚且會死機，何況是生物細胞構成的人腦呢？

　　在題材變幻，熱點轉移，斗轉星移之間，忽聽得前方一聲悶響，此兄（此妹）於是在追尾的事故堆里，也修成了一個「正果」。

　　四、大家都應該「按遊戲規則出牌」

　　當今在各種車輛的尾部，我們隨時可以看到「保持車距」、「離我遠點」、「請別吻我」等警示，新手們常在車上貼，老手們有時也在自己的愛車上貼，可見廣大的車主和駕駛人員，對於追尾事故的防範都非常在心。

　　可是如果廣大的開車人只想著別人會讓自己，別人該讓自己，別人應該「按遊戲規則出牌」，而自己則不玩或者不應該嚴守什麼遊戲規則，那麼在路上發生點磕磕碰碰將是「早晚的客人」。

　　所以對於追尾事故的防範，我們要標本兼治，既要抓住客觀方面的問題，也要深究一下主觀方面的原因。開車不僅僅是一個手藝活，一個人的駕駛風格實際上就是其自身的綜合素質在道路上的寫真。

追尾可以避免 我6次遭遇追尾事件的經驗
[這位車主可真是厲害，遭遇了6次追尾事件，還總結了不少經驗，就當是造福其他新手車主了。]

　　一次：北京亞運村

　　在亞運村以北的仰山村的那條小道上，黃昏十分，由南往北咬著前車開，渾沒想這條平時跑不起來的複雜路段何以竟然能跑到50／小時，彼此車距卻相留不到10米，突然前車車輪傳來拉帶上，忽悠一撅屁股站住了！想都沒想一腳奔剎車跺了下去，能感覺到輪胎和地面沙子摩擦的聲音，以為分明撞上了的時候停了下來，正自慶幸呢，就擔心地聽見後面車輪拉帶的聲音，車輪摩擦沙子的聲音，迫近的聲音－－－「咣！」的一聲！－－－還好，沒有聽見這「咣！」的一聲，回頭看看，那小子正擦汗呢，我也汗！（差點3車追尾）

　　經驗：不要跟車太近哦，我的前車犯了個錯誤，快速的時候緊急剎車，我如果不跟他太近就可以從容剎車，通過漸次剎車給後面同樣跟我太近的車及早提示。

　　二次：廣州天河路

　　二次，在廣州天河路上，綠燈亮，「咣」的一聲，左前側車道一輛QQ狂頂在他前面的奧迪A6的屁股上，A6的屁股冒出一團白煙來。費解啊？大奧迪停著呢你撞他幹什麼？有錢有閑？原因在下一次的天河北路我親身體會了一下，綠燈亮，我前車驟然加速還沒1米，驟然一撅屁股又站住了，俺當時看他起步暴快也就輕給了下油門，當然瞬間俺也狠翹了下屁股，再看後視鏡，大公共還沒起步呢，瞧人家多穩！心說了，要不是俺最近狂活動右腳，這近距離俺的腳丫子不一定換的過來。

　　經驗：堵車時，凡起步要緩起，不要給後車前面有很大空擋的錯覺。那位說了，緩起遇見加三的不都加進來了？只要車動著他就不一定加的進來，即使他非要加你也不會把他撞了。

　　三次：北京建國門立交橋

　　在北京建國門立交橋，夜霧瀰漫，本人時速90衝上橋頂，忽然看見橋下各車道好壯觀的剎車燈景象，堵車了！暴踩剎車！在快車道距前車5米左右控制住車速，穩穩停住，看後視鏡，一道黑影鬼魅般的速度在我後面移動，「咣！」的一聲！－－真的是「咣！」的一聲！搞的俺頸椎疼了一個多月，沒車開1個禮拜。

　　經驗：視野變短，不清的時候提前減速，瞻前顧後，後有飈車一定要壓住他的速度，實在要是壓不住的2楞子你變道減速通過，切防短視野后忽然出現被迫緊急制動的情況發生，導致你追人或者他追你。

　　四次：廣州廣園快速路

　　四次，在廣州廣園快速路上，一個二楞子車在最右道行駛，我在他鄰近左車道行駛，看見他前方一小車臨時停車在他的車道上，他居然不減速，估計是想在到達小車之前超過我前面的大公共完成併線，但事實未遂，他在離停下的小車后不到25米的距離緊急制動，他停住了，後面的一輛同樣二楞子的計程車毫不客氣的撞在他的PP上面。

　　經驗：遇見前方停車或者減速，要把剎車分幾次來踩，多次提示後車注意，不可因為自己看到前面車停住了，不提示後車，非要快到停住的車跟前了來個急停，找追尾呢不是？

　　五次：廣州高架橋上

　　五次，在廣州巨多的高架公路上下坡的時候，每次停車都覺得就要把前車PP撞了，奇怪啊？這剎車的力度和剎車的量俺可早就有經驗了？

　　經驗：陡坡剎車和雨雪天剎車情況接近，還要提前留量，下坡剎車距離變長，特別是滿載。

　　六次：廣州恆福路

　　廣州上恆福路的一個路口，右側一個大麵包停下都半分鐘了，一輛大公共默默岌岌地靠了過來，然後撞在大麵包的PP上。

　　經驗：有些追尾實在是――不解！

狂飈一族車禍后的感言：千萬別讓你的家人擔心！

2005-3-18日，由於家中有一些事情，和老婆，妹妹，妹夫一起回老家，妹夫坐在副駕駛位上，老婆和妹妹坐在後座，自己開車，從福州到老家大概3-4個小時的車程，為了可以早一些到家，早上8:00就出發了。

　　車子發出低沉的轟鳴的聲音，喜歡這種聲音，注意的看著車的速度表，今天天氣不是很好，不要太快了，超過140就不太好了，每次到了隧道口的地方，知道很多隧道口上，都安裝有速度的探頭，所以都有踩剎車，把車速降下來，所以雖然經常在高速上開快車，卻從來沒有收到交警寄來的名信片。

　　車內的音響經過自己的改裝，低音效果很棒，可以播放MP3，所以刻錄一些自己喜歡的歌曲到裡面，一張MP3的光碟，裡面有200首歌曲，都是自己喜歡的，如果用CD，一直聽同一個人的聲音，是很累的，而一張MP3光碟中，有不同的人的專集，聽起來特別的舒服，這是一種享受。

　　"黃沙漫漫，黑霧濃濃，晚霞中傳來幾聲雁鳴，飄蕩在大漠蒼穹；
　　長纓在手，壯志懷在胸，風吹草低行萬里路，血刃霜刀邊塞風，
　　男兒心中的豪情，從小與眾不同，鴻鵠高飛雲霄外，
　　劍映豪氣貫長虹，男兒心中的柔情，依然澎湃洶湧，
　　待到胡馬倒金戈，天池扁舟弄清風，
　　問世間冷暖，等閑一笑中"

　　笑著問妹夫，"聽過這首歌嗎？"

　　"沒有"

　　"當然，車裡面的歌曲都是很新的歌曲，你肯定沒有聽過。"

　　享受著音樂，踩下油門，在同三高速上，超過一輛又一輛的車，這個年頭，開好車的，沒有膽量開快車，開一般的車的偶超你沒有商量，有的人怕超速罰款，不敢快，偶開著車，路上無論是大貨車，還是什麼本田雅閣，賓士，寶馬，都被偶踩在腳下，嘻嘻一笑，一份自信在心頭。

　　汽車嗎，男人的最佳情人，你想啊，你讓她快，踩下油門，她就快，你要她停下來呀，很簡單，不給她動力，踩下剎車，她就停下來，你要她向左，輕輕轉動方向盤，就向左，你讓她向右，只要你沒有睡著，她一定聽你的，平時多給她一些溫柔，經常保養，她便無怨無悔的聽你的話了。

　　如果你有錢，你就找個好的情人，如果你不是很富餘，先找一個普通的情人，偶比較窮，所以找了"吉利－優利歐"這個前面是賓士，後面是寶馬的世界級情人。

　　喜歡開快車，為了提高車的動力，對車的動力進行了改裝，自己換了NGK的銥金7度的火花賽，ESE的5+1的高性能缸線，ESE的高流量原位風格，7芯的加強地線，改了3元催化，現在車車在0-100公里以內，不會慢於排量在2.0以下的任何車，1檔開到40，2檔開到60，3檔開到130，4檔到150公里，就是追求快，就是追求這種爽的感覺！

　　和亮仔從廈門回來，一路160以上，超過無數的賓士寶馬，在二環路上，和阿嶸一起狂飈，他開標誌307，偶在4檔位下提速到150，遠遠的把2.0的標誌307甩在後面，在路上和2.0的紅旗狂飈，從來沒有輸過，喜歡的就是這種感覺，這種腎上腺狂噴的感覺。

　　我們公司非常多的兄弟姐妹坐過我的車，說坐蜈蚣的車，最有推屁股的感覺，哈哈，說蜈蚣只要喝酒後，開車開的最好，這是一種瘋狂的自信。

　　為了追求安靜的感覺，自己DIY了全車進行了隔音，為了提高空調的效果，達到更好的效果，加裝了暖水開！

　　也許你不相信，偶的車車最多同時坐過8個人過！帶人很多！牛吧！

　　大家在開車的時候，40公里過彎，肯定感覺到汽車側傾的很厲害，為何，就是不夠穩，為了提高車的穩定性我安裝了平衡桿(頂吧)，40公里高速過彎，哈哈，沒有感覺！開車在路上，誰都喜歡穩定！

　　掛5檔，汽車發出低沉的呻吟，很快，就進入了寧德境內了。

　　天氣不是很好，下著雨，霧很大，福建的天氣就是這樣，5里不同天吖，前面的天氣還不錯，進入寧德境內后，便不是很好了，這幾年福建發展的很快，在路上都可以看的出來，現在在同三高速上，車子逐漸多起來了，把車子速度逐漸放慢下來，保持在120左右吧。

　　在高速上就是這樣，經常會不自覺的把車開的很快，所以要經常的用眼光掃一下速度表。

　　"保持在120左右吧！"這樣提醒自己。

　　路很平整，就是下雨路面很濕，有一些霧，視線稍微有一點影響，影響不是很大，也沒有打算降低速度的想法。還是時刻準備著超車，只要前面有車。

　　很快就到了寧德境內的雲淡了，前面一輛車，在超車道上還有好幾輛車，都佔滿了超車道了，開的不快，都是一些貨車，還是主車道比較好。

　　"開到前面在合適的地方在超車吧，先在主車道上開吧，"偶考慮著。

　　主車道在遠方是一輛貨車，略微降低了速度，由於路面很直，對於前車的速度不好判斷，看著車逐漸靠近，趕快緊緊的把剎車踩下，車子在路面上微微發抖，看著車子逐漸逐漸的靠近前面的大貨車。

　　看著大貨車的形狀越來越大！

　　"吱"！

　　聽到鐵皮刮掉的聲音，看著車子逐漸的鑽到了大貨車的後面，然後擋風玻璃變白了一片，裂了，一些破碎的玻璃珠子滾進了駕駛室，車子還是在緩緩的行駛，我已經把剎車踩到底了，為何還是停不下來呢？

　　我看這速度表，還是在20左右的地方，我把剎車踩到底，再把手剎也拉到底，可是車還是在緩緩的開車，就是停不下來。

　　大概開了3、5百米后，前面的大貨車停下來了，車子也停下來了，車內的音樂還在播放著。

　　車內的人都有綁安全帶，我只要開快車的時候，都會提醒車內的人綁上安全帶的，都沒有事情，我心中安定了下來。

　　司機是一個矮胖的年輕小夥子，他過來。

　　"我都不知道你們追尾了，還是前面的車告訴我的。"

　　在高速公路上行車，別的車如何告訴你後面粘著一輛車，我有點好奇。

　　也許年紀也是一種財富吧，我居然頭腦中只剩下冷靜，除了冷靜還是冷靜，沒有一絲的慌亂。
　　先是110，被告知高速公路上出事故，要報122，馬上報122，然後報保險公司。

　　然後仔細的查看車，原來車子鑽到了大貨車的後面去了，然後剛好到引擎蓋的最上面，由於貨車一直在開，引擎蓋被向前捲起了一些，掛在貨車的屁股上，被貨車拉著跑了，原來是這個原因，難怪我剎車一直停不下來。

　　車子除了擋風玻璃破了，引擎蓋有點彎掉，翼子板稍微颳了一些，還有雨刷斷了，其他好像沒有什麼。

　　前面的貨車是一輛后8輪，後面有8個輪胎的那種大貨車。

　　"我這個車裡面裝的全部是水泥，等下交警來了，你一定要說我在正常的開著，我這個車有超載了，前面剛剛被罰款了1700元，你等下就說是你自己開車不小心，好不好？"

　　後面交警處理，路政來拖車，車子卡在大貨車底下，用千斤頂頂起來，等拖車等了2個多小時沒有來，路政的老劉說，看看是否可以自己開，沒有問題，然後老劉也坐上偶的車，一起開到了修理廠。

分享一種感受

　　仔細分析了這次的車禍，其實就是開快車了，下雨天開到120公里以上，然後前面的車超低速行駛，速度大概只有20公里左右，路面比較直，又稍微有點霧，所以不容易判斷前面的車是超低速行駛，然後在超車道上又有車，無法避讓，同時下雨天，路面非常的滑，大概剎車的距離有超過100米，但是還是沒有剎車下來。

　　這麼多的綜合因素結合在一起，靠，就出現了偶的車車咬了別人的屁股的事情，並且別人居然還不知道。還好吉利車的鐵皮比較厚，這次車刮到A柱的地方就不在繼續下去了。想起以前在江蘇的高速公路上的廣本的事故，居然斷成了兩節，雖然原因多方面，但是為了省成本，鐵皮比較薄也是一個重要的原因。

　　想起以前有人說，飛度、廣本車鐵皮薄，在車出現事故的時候，車子會變形比較大，然後吸能，所以作用在人身上的力量便小了，提高人的安全性。我想這個說法不對，這次如果不是吉利皮厚，可能車已經全部鑽到貨車底下了，想想世界上的名車：賓士、寶馬、富豪等等歐美的車，哪款不是車皮很厚實的。

　　以前一位坐在偶車上的姐們說過這樣的話："開車分為4個階段，第一階段是知道自己車開的不好，實際也開的不好，所以慢慢的開，第二階段是以為自己開的好，實際是開的不好，所以開的很兇，第三階段是以為自己開的好，實際開的也不錯，車開的比較快，第四階段是以為自己開的不好，其實開的挺好，車就慢慢的開了。"

　　想想自己現在應該是在第二階段吧。愚蠢的第二階段，瘋狂的第二階段。以後我要一直呆在第1階段，慢慢開吧！

　　這是一次危險的經歷，但是又是幸運的，因為人都平安無事。

　　如果這次在車禍中報銷了，車上坐的都是自己的親人，無論對於偶的家庭，偶的父母，偶老婆的父母，偶妹妹的家庭，都是不得了的事情。我甚至無法想像，如果真的出現人報銷掉的事情，遠在農村的父母親如何來應對這些事情。對於偶年幼的兒子如何面對未來的日子。

　　想其在路上的時候，接到偶兒子的電話："爸爸，老師問我小蝌蚪的爸爸是誰，我說是烏龜。然後老師就不給我小紅星了！"

　　實在無法控制自己的眼淚，感覺自己太幸運了，對於車壞了，沒有任何的一絲的心疼，甚至這個車都不要了，感覺也無所謂。

　　男人吖，你的生命不光光是你自己的，你的生命是也是你的親人的，是你的家庭的，上有老，下有小，這是一個責任。

　　在路上，給家中打了一個電話。

　　"媽媽，車子在寧德的時候，底盤有點壞了，要遲一些到家"

　　"孩子，沒有關係，慢慢開，不著急"，媽媽在電話中這樣說。

　　天下父母心。

　　欲速則不達，如果慢慢的開，這次在上午11:00以前，肯定可以到家，而這次開快車，等在寧德把所有的事情處理完畢，包了一輛車回家，到家已經晚上8:00了。

　　遠遠的在村口，便看到我爸爸在黑暗中等待的身影了。

　　"爸爸！"我愉快的叫了一聲。

　　"回來了？！"，聽的出來爸爸語氣中的高興。

　　我知道他們在擔心我，後來我爸爸媽媽問了我2次是否出事故了，問了我妹妹3次，問了我老婆2次，問了我妹夫2次，我事先全部交代過了，回到家中，只能說車壞了，寧德沒有配件，所以把車放在寧德了，大家都這麼說。

　　想想年老的父母，男人吖，你有什麼資格讓你的父母為你擔心。你有什麼資格讓你的親人為你擔心？

　　鍾愛生命，享受快樂，享受生活，享受工作。享受健康的快樂生活。

　　以後再也不開快車了，不再酒後開車了！在這裡提醒自己，告誡自己。

一家美國媒體為了倡導人們在駕車時使用安全帶，公布了一份科學研究報告 。科學家在研究了數百起造成司機死亡的車禍后發現，一輛時速88公里的汽車從相撞到導致司機死亡只需短短的０．７秒。

　　在大多數車禍中，撞擊發生后的第一個1/10秒，汽車前保險杠和「前臉」被撞毀 ；

　　第二個1/10秒，雖然汽車大架已經停下來，但汽車的其它部 件仍然在以每小時88公里的速度前行，這時司機出於本能伸直雙腿支撐，但雙腿在膝關節處斷裂；

　　第三個1/10秒中，方向盤開始破碎，且方向盤軸已接觸到駕駛員的胸腔；

　　第四個1/10秒，汽車前輪損毀，車體開始支解；

　　第五個1/10秒時，司機的軀體被方向盤軸刺穿，肺部開始出血；

　　第六個1/10秒的衝擊來得更加劇烈，汽車大架擠壓成原來的一半大小，駕駛員的頭撞上了擋風玻璃；

　　第七個1/10秒中，方向盤軸、車門斷裂后擠壓著司機，但這已經不會再對司機造成任何痛苦――因為他已經死了。

　二年前的一天，我和一個同事一起到200公裡外的地方辦事。我倆都不是專職司機，單位車多司機少，一般人員都有駕照，去時是我開車，一切順利。辦完事，中午對方請客，本人一向不勝酒力，推脫一番滴酒未沾。同事五大三粗酒量很大，也喝得不多。匆匆吃完飯，打道回府。

　　同事早有執照，但是花錢賣的，平常摸車不多，家中有錢屬花花公子類。





　　回來時還是我開車，還未出城我看油不多了，就去加油。等我加完油，回來一看，那位仁兄已坐在駕駛座上了，我說：「你喝了酒行不行？再他說：「這點酒沒關係」。我不是專職司機，又不時領導，不好意思說什麼，就坐在副駕位置。

　　這位老兄開車緩緩悠悠上路了，我一陣緊張，忙問：「行不行」。他大大咧咧的說：「沒事」。我想：開慢點不會有事的，等一下再系安全帶免得他緊張。

　　剛出城上國道，車開到60碼，突然前面冒出個人，這傢伙往右一打方向，也不知道回盤子。我大叫：剎車！可這傢伙居然把油門當了剎車。車加速往路邊衝去，我第一反應就是，這下玩完了。沒系安全帶，我右手抓緊車窗邊得拉手，左手拉手閘。可是車還是高速越過花壇，隨者一聲巨響重重的撞在路邊水溝旁的大樹上，整個車向右頃斜。我整個人衝到擋風玻璃上！由於人衝到玻璃上眼鏡划傷了額頭，鮮血直流，這時我感覺右手已經沒有了，忙用左手一摸，還好，還在！但我知道已經斷了。

　　我的同事爬出車外，我也想從左邊出去，可右腿有不聽使喚，我想右腿也斷了！他站在車外傻傻的看著我，我大叫：「把我抬出去！我的手腳都斷了」!

　　他已經嚇傻了,不知道該幹什麼！

　　一會功夫，圍觀的老鄉已有很多人，他們七手八腳的把我抬出車外。遠處的人看我滿臉是血，有人大叫：完了，完了！他們把我抬到一棵樹邊叫我靠者，我手腳疼的不行，我忙說：「我平躺者舒服些。」他們找了個斜坡讓我躺下，我艱難的用左手費力的挪動身體，找個感覺不太疼痛的姿勢躺下。我當時人還是很清醒的，我拿出手機打120，沒信號。我只能對身邊的人說，幫我打個120。有人急忙去找共有電話，我的同事只是傻獃獃的蹲在我身邊。
圍觀的人越來越多了！我的同事也找個有信號的地方給下屬單位打電話。不一會有人說：120打了，救護車一會就道。我說：「謝謝，謝謝！」這時我的手腳感覺越來越痛！

　　大約半小時救護車來了！大夫看我滿臉是血，給我簡單的包紮了一下，把我抬上救護車，同事陪我一起到了醫院。

　　這時手腳的疼痛已讓人難以忍受，抬下救護車，被送進了急救室。醫生讓同事去交錢，我躺在擔架上被放在地上，這是第一次從怎麼底的位置看人，感覺在地獄！！！

　　交完錢被抬入x光室拍片，人要躺在床上，但人的整個右邊無法動。兩個男大夫硬生生將我抬到床上，不顧我嗷嗷亂叫。拍完片子，被抬到病房，這是個八個人的病房，都是外科病人很恐怖。

　　衣服因為在泥地上躺過地緣故贓兮兮地也無法脫去，就這樣躺在床上。趕緊給老婆打電話，語氣平和地說：「我在這裡出來車禍」。老婆地第一反是：「你別開玩笑。」我平常玩笑開多了居然……，這時單位領導的電話也來了,辦公室主任和老婆明天一早到，很感動！躺在床上，哎喲、哎喲的叫個不停！

　　下午二點多出的事，一折騰已經是五點多了，找同事要煙抽！陸續有協作單位人來看,有人說話疼痛好點。晚飯什麼也吃不進。同事去找醫生，問什麼時間手術。醫生的第一句話是：「經濟上怎麼樣！」同事說：「錢不是問題。」等到的答覆是，那就好辦，明天下午手術。拿到x光片一看，手臂肱骨斷成兩截已錯位，大腿骨骨裂。更感覺疼痛。

　　找了二個協作單位人陪護，晚上痛的無法入睡，哎喲哎喲叫個不停，不叫更疼。邊上床的人也沒法睡。一個病人跟陪護的小夥子說：「找護士打一針止痛針就好了。」打完針迷迷糊糊睡了一會又醒了。由於這個醫院是120急救中心，大約凌晨5點多，有一個騎三輪車的老頭也出車禍住進了這個病房，一陣吵鬧，疼痛減緩。

早飯也沒吃，醫生看同事表現良好給我換到二人病房，由於不能動連床帶人一起換到另個房間。這時疼痛難忍人已有安樂死的念頭。

　　9點多老婆和單位辦公室主任和幾個同事來了，看到親人大叫不想活了。老婆安慰：「活下去，好了以後泡妞也不管」。當時正色道：「絕不！」同事大笑。（後來斗膽問她泡妞管不管,曰：敢泡妞打斷左腿。幸虧回答正確。）

　　要做手術中午不能吃飯，也不想吃。僅靠水和煙維持。

　　下午二點多進手術室，護士要幫我脫衣服，大叫不行剪掉，護士看襯衣好幾佰心痛，沒辦法只好剪。

　　右手右腿消毒后，因看過報道美國大夫曾經截錯肢，特鄭重申明本人右手右腿斷，醫生驚愕。

　　先做手，局部麻醉后，人還是清醒的，聽見醫生們邊聊天邊手術，電鑽響後有人要螺絲，嘆：這那是醫生，分明是木匠！！！

　　再做腿部手術是已昏睡，期間輸血400cc。鋼板接手，鋼釘接腿。

　　第二天醒來已是9點多，老婆一直在床邊陪伴！睜眼望去氧氣管，掉針全副武裝。疼痛比昨天好多了。但是不能動，一動就疼。

　　這樣在醫院躺了20多天，由救護車送回家，休養4個多月，恢復。但至今鋼板、鋼釘仍在體內。有人笑我做飛機安檢通不過，試之，探測器無反應。




　　通過這次經歷感到：人的生命是那樣的脆弱。朋友們珍惜生命！！！

　　現在我開車、坐車的第一件事就是系安全帶。

難為摟主的一片苦心，頂一下!

謝謝馬後炮……

絕對要頂！謝謝！

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都這樣了，司機居然逃過一劫