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人氣散 上海磁浮成痛腳

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白頭翁 發表於 2005-8-4 11:43 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
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[CENTER][B]人氣散 上海磁浮成中國痛腳 [/B] [/CENTER]

徐尚禮/上海專題報導

    上海磁(懸)浮通車之初,人們體驗時速四百三十公里極速,真有「春風得意馬蹄疾,一日看盡長安花」的暢快感。但不到兩年,一切已成明日黃花。即使採取降低票價、打折等優待,仍無法留住人氣。每公里造價三億人民幣的上海磁浮,如今已喪失在中國的輝煌遠景。
    換句話說,做為浦東機場的捷運線,磁浮證明不可行。浦東機場已經向歐、美廠商招標,準備建造類似香港的「機場快線」。有關跡象顯示,論證十年的京滬高速鐵路已經排除「磁懸浮」技術,滬杭高速鐵路也不要磁浮。
    今天北京已摒棄「外國專家」設計的奧運館鳥巢建築,這意味中國新一代領導層不想再當「凱子」,老被別人當試驗品耍弄。
    上海磁浮西起上海地鐵二號線龍陽路站南側,東到浦東國際機場一期航站樓東側,全長三十公里。其設計時速和運行時速分別為五百零五公里和四百三十公里。磁浮列車共有九節車廂,一次可乘坐九百五十九人。乘客僅需七分鐘就可從地鐵站到達浦東國際機場。
    二○○三九月二十一日上海磁浮列車正式營運。當初一票難求,兩年不到變成門前冷落。
    原因很簡單,做為觀光旅遊項目之一,中外人士到上海要是不坐磁浮,就好象到了上海不去外灘一樣。但如果想讓人們每次都舊地重遊,磁浮沒這魅力。「即使不拖著行李,從機場航站大廈走到磁浮車站,就要十一分鐘,別說到市區還要轉車了」。龍陽路的計程車司機這麼消遣上海磁浮列車。
    開方便性不說,如果是幾人同行,直接在機場搭計程車也比搭磁浮列車省錢。事實證明磁浮通車后對上海計程車不構成絲毫威脅。
    對營運當局而言,磁浮運行期間傳出軟土地基上不均勻沉降,以及高架軌道混凝土溫差變形等問題,讓磁浮在中國發展前景蒙上陰影。
    專家指出,上海磁浮采「常導磁懸浮」而不是「超導磁懸浮」,這樣不僅限制其速度,軌道也不能太彎,橋樑變形不能超過一公分,高架墩子距離不能超過二十五公尺。
    另外,上海磁懸浮共有長達九百二十多公里的定子線圈電纜,它們安裝在三十公里的軌道梁中。如此連接,容易出現電纜接頭燒毀現象,這樣不但影響安全,也會污染環境。
    上海某官方刊物就說,「純粹從經濟上看,這個項目(上海磁浮)實際上賠得影都沒有了」,中國向德國繳了大筆學費所得到的技術,要不是德國人留了一手,就是中國人在「中學為體,西學為用」的傳統理念下,所進行的「改良」和創造出了問題。

2005.08.02  中國時報

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bingo10000 發表於 2005-8-4 12:57 | 只看該作者
我操,就這樣拿納稅人的錢瞎雞巴整,真是中國特色,我操你罵的官老爺!
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大塊頭 發表於 2005-8-4 18:07 | 只看該作者
雖然現在的票價便宜了不少,換乘還是不怎麼方便。現在乘的大多數是旅遊團體,下飛機進市區或是去浦東機場。也算是上海的一個景點吧。
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bbg518a 發表於 2005-8-5 09:55 | 只看該作者
納稅人的錢就這樣打水漂了,而且龐大的維護費用將繼續掏納稅人的錢。  難道用這些錢多建些學校不好嗎?
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penguin1314 發表於 2005-8-6 06:40 | 只看該作者
上海真的有錢啊!
交多少學費都不心疼。
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