影響汽車制動跑偏的主要因素分析

影響汽車制動跑偏的主要因素分析
來源：內江市汽車綜合性能檢測站 蘇鵬  

   汽車制動性能良好是汽車安全行駛的重要保證。汽車在行駛過程中因制動跑偏而導致車禍，是許多交通事故主要原因之一。如果能夠了解、分析汽車制動跑偏的主要因素，就能迅速的找出故障，並迅速排除，從而提高工作效率，以確保行車安全。

    1、制動器的影響

    汽車行駛過程中是靠制動器與地面產生的一個與行駛方向相反的外力來實現停車或減速的，這個與行駛方向相反的力稱為制動力。如果汽車在制動過程中，同軸上左右制動器產生的制動力大小不等或同一時間內製動力增長的快慢不一致，必然造成制動跑偏。

    1.1  制動器產生的制動力不相等

    這種現象在路試過程中主要表現為緊急制動時，一側車輪已經抱死，另一側車輪只是減速而不能抱死。汽車偏駛向車輪抱死的一側，從制動輪與地面的拖痕來看，可見到一邊拖痕很深而另一邊拖痕很淺，甚至沒有拖痕。在制動檢驗台上可以看到在制動過程結束時，左右制動輪產生的最大制動力的差值很大。造成的主要原因是：①　某一制動氣室膜片破裂或制動分泵密封圈損壞，制動氣管或油管漏油、漏氣。②某一制動氣室推桿變形或卡死或制動分泵活塞發咬。③某一制動凸輪軸鏽蝕，動作不靈活，調節器損壞。④制動蹄片支承銷鏽蝕發咬。⑤左右制動器與蹄片間隙大小不等。⑥左右制動器摩擦片材料不同、厚薄不均、摩擦係數不同等。⑦某一制動摩擦片有油污等。

    1.2  制動器產生的制動力在制動過程中增長的快慢不一致
    這種現象在路試過程中表現為汽車利用點制動或半腳制動減速時：一側車輪減速快而另一側車輪減速卻很慢，汽車在減速過程中明顯偏向車輪減速快的一側。在制動台上看到的情況是在制動全過程中，同一時間內左右制動輪所產生的制動力差值很大。造成的主要原因是：①左右制動器的回位彈簧張力大小不等。②左右制動氣室推桿長度不一致。③個別制動鼓磨損嚴重或失圓。④個別車輪的凸輪軸襯套和蹄片支承銷松曠等。

    2、系統的影響

    汽車車架變形與懸掛系統出現故障，將造成車輛輪荷分佈不均、前輪定位不正確、前後軸移位等現象，這些都將導致制動跑偏。

    2.1．車輛左右載荷分佈不均
    制動時在左右輪制動力大小相等，制動力增長快慢一致的情況下承受載荷小的車輪必然先抱死，而承受載荷大的車輪由於慣性的作用必然後抱死，故而出現制動跑偏的現象。這種現象在汽車裝載的情況下才會較明顯，空載的情況下一般不會發生。在制動台上檢驗也沒有明顯的反應。造成的主要原因是：車架變形；減振器損壞；鋼板彈簧變形、折斷、疲勞；懸掛系統的導桿或平衡桿變形等。當然汽車在裝載的過程中，人為的將貨物堆放不均勻，也將造成車輛左右輪載荷分佈不均而導致制動跑偏。

  2.2 前輪定位不正確
  前輪定位不正確將造成轉向輪「發擺」、轉向自動「跑偏」、輪胎異常磨損等現象，破壞了汽車行駛的穩定性，在制動時也將造成制動跑偏。主要是前制動時跑偏。在路試過程中可以發現制動跑偏的方向不是固定不變的，而是時左時右的。在制動台上試驗時也沒有明顯反應。造成的主要原因是：車架變形、懸掛系統損壞變形、前軸變形、轉向節松曠及前束調整不當等。值得一提的是，車輛在嚴重超載的情況下，使車架變形、彈簧鋼板的弧度發生較大變化，也將造成前輪定位不正確，引起制動跑偏。這種現象應當引起駕駛員的高度重視，以免造成安全事故。

    2.3  前後軸移位（左右軸距差過大）
   車架變形、前後軸彈簧鋼板的U型螺栓鬆動、彈簧鋼板中心螺栓折斷等都可能造成前後軸移位（左右軸距差過大），導致汽車在直線行駛和制動時均出現跑偏現象。

    3、 輪胎的影響

    汽車要實現制動，不僅需要有足夠的制動力，而且需要輪胎與地面之間有足夠的附著係數，如果同軸上的輪胎氣壓、花紋、磨損程度不一致，輪胎的附著係數就不同，可造成制動跑偏。而同一軸上的輪胎規格不一致（直徑大小不相等），導致左右輪產生的制動力不相等，也將造成制動跑偏。在路試過程中可以發現，由於輪胎引起的制動跑偏也是無規則的，時左時右。因此在對車輛進行維修時，應按照規定及時對輪胎進行合理調配和換位，避免輪胎的異常磨損。

    4、道路條件的影響

    制動時要求車輪與路面要有足夠的附著係數，由於路面泥濘，凹凸不平，偏斜等原因，汽車制動時也將出現制動跑偏，這就要求我們在進行道路試驗時必須在平直、乾燥、清潔、附著係數較高的水泥或瀝青路面上進行，以排除道路因素對汽車制動跑偏的影響。

    以上是我在實際工作中的幾點心得體會，我認為汽車制動跑偏是汽車在使用過程中的常見故障，造成它的原因很多，影響因素也很多，在進行維修時應認真分析制動跑偏現象，由簡到難地排除故障，以提高工作效率，減少不必要的拆卸、保證車輛技術狀況良好，確保行車安全。