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停飛737MAX揭開波音設計隱患

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ahwh123456 發表於 2019-3-14 21:42 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
截至美國時間3月13日晚些時候,在全球民用航空領域享有絕對權威的「美國聯邦航空管理局」(FAA)正在遭遇前所未有的挑戰。該機構面對美國波音公司最新型「波音737MAX」(簡稱B7M)系列客機連續發生空難的局面,面對全球44國已停飛、暫停運營該型客機的現狀,終於在13日宣布該系列客機「暫時停飛」。 此前,隨著​​​​中國民航局(CAAC)率先發布通知,確認3月10日的衣索比亞空難和2018年10月29日的印尼獅子航空公司空難存在相似之處,憑藉著中方在航空安全上的相對良好記錄,以及中國擁有世界第二大「波音737MAX 8」機隊的現狀,歐洲航空安全局(EASA)、英國民航局(CAA)等機構也先後於3月11日禁飛該機型,進而把事故的隱患投向該機型疑點叢生的輔助駕駛軟體,即「機動特性增強系統」(MCAS)。到3月13日晚些時候,此前緊跟美國的加拿大交通部也宣布停飛該機型。在特朗普(Donald Trump)為首的美國政要的施壓下,FAA和波音似乎也終於認識到了問題的緊迫性。 事實上,波音公司方面可能也已經認識到了自己研發的MCAS可能存在故障,這使得波音方面在3月11日就宣布要「改進737MAX的配套軟體」,進而宣布了該改進計劃將在「未來幾周部署到全球機隊」的方案。這對外界來說,不啻于波音聲明變相承認MCAS設計隱患,需要幾周時間做軟體升級。而波音在有50年歷史的737傳統機型上的堅持,更讓外界感到了不安。 不過,也就在12日晚些時候,隨著美國交通部長趙小蘭(Elaine Chao)親自搭乘美國西南航空該型客機前往華盛頓,至此,美國航空產業利益集團的態度也變得明晰了起來。
禍不單行的背後 對全球民航觀察人士來說,美國波音公司的「737MAX」系列客機近期可能正在變得危險起來。3月10日時,衣索比亞航空(簡稱「埃航」)一架波音737MAX 8型客機發生空難,包括8名中國乘客在內的機上157人無一倖免。這也是自2018年10月29日印尼獅子航空公司空難事故造成189人罹難后,波音737MAX 8型客機在半年內製造的第二起空難。 資料顯示,衣索比亞航空公司在業界小有名氣,該公司是非洲最大規模的航空公司,也擁有良好的安全聲譽,與印尼獅子航空這種廉價航空公司有著天壤之別。加之遇難航班的機長有8,000小時的飛行記錄,且埃航使用的客機也僅有四個月機齡。這讓西方分析人士難以用「司乘人員素質不過關」、「野蠻操作」等評價獅航空難的觀點來套在此案上。隨著中國民航局加入調查行列,本案的走向就發生了根本變化。 在了解並調查基本案情后,中國民航局就於3月11日上午發布了通知。中方專家認為,埃航空難與獅航空難使用的都是新交付不久,機齡不超過4個月的波音737MAX 8型客機,且兩起「空難均發生在起飛階段,具有一定的相似性」。
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