停飛737MAX揭開波音設計隱患

截至美國時間3月13日晚些時候，在全球民用航空領域享有絕對權威的「美國聯邦航空管理局」（FAA）正在遭遇前所未有的挑戰。該機構面對美國波音公司最新型「波音737MAX」（簡稱B7M）系列客機連續發生空難的局面，面對全球44國已停飛、暫停運營該型客機的現狀，終於在13日宣布該系列客機「暫時停飛」。 此前，隨著​​​​中國民航局（CAAC）率先發布通知，確認3月10日的衣索比亞空難和2018年10月29日的印尼獅子航空公司空難存在相似之處，憑藉著中方在航空安全上的相對良好記錄，以及中國擁有世界第二大「波音737MAX 8」機隊的現狀，歐洲航空安全局（EASA）、英國民航局（CAA）等機構也先後於3月11日禁飛該機型，進而把事故的隱患投向該機型疑點叢生的輔助駕駛軟體，即「機動特性增強系統」（MCAS）。到3月13日晚些時候，此前緊跟美國的加拿大交通部也宣布停飛該機型。在特朗普（Donald Trump）為首的美國政要的施壓下，FAA和波音似乎也終於認識到了問題的緊迫性。 事實上，波音公司方面可能也已經認識到了自己研發的MCAS可能存在故障，這使得波音方面在3月11日就宣布要「改進737MAX的配套軟體」，進而宣布了該改進計劃將在「未來幾周部署到全球機隊」的方案。這對外界來說，不啻于波音聲明變相承認MCAS設計隱患，需要幾周時間做軟體升級。而波音在有50年歷史的737傳統機型上的堅持，更讓外界感到了不安。 不過，也就在12日晚些時候，隨著美國交通部長趙小蘭（Elaine Chao）親自搭乘美國西南航空該型客機前往華盛頓，至此，美國航空產業利益集團的態度也變得明晰了起來。
禍不單行的背後 對全球民航觀察人士來說，美國波音公司的「737MAX」系列客機近期可能正在變得危險起來。3月10日時，衣索比亞航空（簡稱「埃航」）一架波音737MAX 8型客機發生空難，包括8名中國乘客在內的機上157人無一倖免。這也是自2018年10月29日印尼獅子航空公司空難事故造成189人罹難后，波音737MAX 8型客機在半年內製造的第二起空難。 資料顯示，衣索比亞航空公司在業界小有名氣，該公司是非洲最大規模的航空公司，也擁有良好的安全聲譽，與印尼獅子航空這種廉價航空公司有著天壤之別。加之遇難航班的機長有8,000小時的飛行記錄，且埃航使用的客機也僅有四個月機齡。這讓西方分析人士難以用「司乘人員素質不過關」、「野蠻操作」等評價獅航空難的觀點來套在此案上。隨著中國民航局加入調查行列，本案的走向就發生了根本變化。 在了解並調查基本案情后，中國民航局就於3月11日上午發布了通知。中方專家認為，埃航空難與獅航空難使用的都是新交付不久，機齡不超過4個月的波音737MAX 8型客機，且兩起「空難均發生在起飛階段，具有一定的相似性」。