一看就懂的發動機知識

為了讓大家更容易明白，我就比較通俗易懂的去解釋，挑出來三款競品品牌，細緻分析解讀一下他們的核心技術到底是怎麼一回事。


       首先來給大家講解一下發動機的氣缸結構，這篇文章跟以下幾個結構有密切關係，然後以便大家好理解。首先記住一個，都是圍繞著發動機汽油燃燒這個點來展開的。氣缸是汽油和空氣混合體的燃燒室，兩個桿支撐的氣門是控制進出換氣的，活塞是燃燒膨脹後來回運動用來驅動發動機的。

       日產

       核心技術：VC-T發動機可變壓縮比技術

       一句話原理解析：胃部可變大變小，隨時保證最飽狀態。


       可變壓縮比，顧名思義，就是壓縮比可變，壓縮比是指氣缸內活塞對氣體的壓縮程度，同樣的氣缸直徑，活塞的衝程路徑長短就決定了缸內氣體的壓縮比，但是傳統發動機活塞和曲軸的連接是固定的，又如何去改變活塞衝程距離呢？


       VC-T發動機的可變壓縮比技術就是解決這個問題，採用多連桿系統發動機，其設計了HARMONIC DRIVE(諧波傳動裝置)，可以根據動力輸出情況實時控制偏心軸控制臂來使活塞衝程改變，如圖所示，比較容易好理解，所以就做到了壓縮比可以從8:1變為14:1。


       可變壓縮比的好處就是，當在經濟模式下，可以保持在高壓縮比下使用低濃度汽油噴射，有更好的燃油經濟性。而在運動模式下，採用低壓縮比，就會噴射高濃度汽油，使得燃油動力更加充沛，動力更加強勁，所以全新天籟才會有著252匹馬力的超強動力，做到經濟性與性能兼備。

       本田

       核心技術：VTEC技術

       一句話原理解析：跟人控制呼吸一樣，運動了就大口呼吸。


       地球夢、VTEC這兩個詞第一時間想到的肯定是本田，從很早開始本田的紅頭髮動機上只要有VTEC字母的都是信仰。所謂的VTEC全稱為「可變氣門配氣正時和氣門升程電子控制系統」，因為氣缸內油氣混合體燃燒需要不斷換入氧氣和排除廢氣，對於這個過程的控制就會影響到發動機的動力表現。


       而本田的VTEC技術就是在這個環節「動了手腳」，可以根據轉速、路況等隨時通過控制幾根不同的凸輪軸，使連接在上面的氣門升起的行程、時間改變，進出氣的量就會因此發生變化，從而動力也會因為燃燒程度發生變化。最簡單的就是，你油門給的大了，它的進氣量就大，轉速小，進氣量就小，等於人控制呼吸一樣。

       並且現在也加入i-VTEC技術，全稱「可變正時控制系統」可以通過ECU控制程序調節進氣門開關，達到最佳進排氣時機，更加提高發動機效率。相當於有電腦分析然後給你把門一樣。

       豐田

       核心技術：純燃油熱效率達到40%，混動41%，全球第一

       一句話原理解析：消化系統的吸收更好了，同樣的距離只要更少的油。


       目前豐田採用的是名為Dynamic Force Engine的發動機，這個發動機的熱效率目前全球NO.1，那何為熱效率？你跑了多遠的能量和你燒了的油的能量的比值，效率越高，也就是說同樣的距離，它更省油。


       而不同於前兩者，豐田的這項技術是基於對發動機整體的優化，並沒有過多的加入多餘的裝置，缸徑由90mm變為87.5mm，行程由98mm增加到103.4mm，進排氣門的夾角由31°變為41°，優化進排氣通道路徑，使用多孔直噴噴油嘴等等。


       而改動最直觀的表現就是加速動力更好，進氣通暢熱效率變高，廢氣也因為結構改變更容易循環排出去，整個發動機效率更高，等於整個發動機都重新設計。

       總結：

       這就是目前日系三大廠商的技術分析，其中也用比較直白的話給大家解釋了一下，整體都是針對發動機的燃燒過程去下功夫，氣缸、氣門、噴嘴等東西就是關鍵，也並不難理解，漲知識了嗎？