馬斯克史上最強火箭，是交通革命，還是PPT騙局？

　　2019年02月25日 09:39 新浪科技綜合

　　來源： 環球科學

　　從上海飛到紐約，需要多長時間？

　　飛行時刻表告訴我們，至少需要14個小時。

　　但馬斯克說：只要半個小時，我就能將你送到大洋彼岸。

　　這篇改編自《萬物》2月刊封面故事的文章，將通過生動的圖解剖析，如何用全世界最強大的火箭帶你環遊地球。

　　開啟科學探索之旅

　　相信各位還記得，凡爾納筆下的福克先生當初搭乘火車和輪船，歷經八十天的波折才環遊了地球。如今我們想要環球旅行的話，不必再像小說里那樣大費周章。從上海到地球另一面的紐約僅僅是一張機票的事情。

　　

　　現代交通科技讓環球旅行得以在數十小時內實現，相當便捷。

　　但是！顯然有人覺得十多個小時的旅程還是太慢了！

　　這就是人稱「矽谷鋼鐵俠」的埃隆·馬斯克，他雄心壯志的想把從這個時間縮短到30分鐘左右！

　　

　　馬斯克近乎傳奇的履歷自然不必多講——矽谷天才、年輕的億萬富翁，最近忙著在上海建廠造汽車，更是為了移民火星的終極夢想，「不務正業」造火箭玩。

　　去年這個時候，空前想必也是絕後的，這位仁兄把一輛跑車射進了太空。為自己的汽車和火箭業務打了一個宇宙級別的廣告……

　　

　　移民火星的夢想是要有的，但在這之前飯也得正常吃。於是極具商業頭腦的馬斯克和他的手下的一票理工宅工程師們，打起了民用航空的主意。

　　早在2017年，馬斯克的團隊就公布了將火箭用於民航事業的計劃：

　　是不是很激動！

　　別說紐約到上海僅僅需要39分鐘！

　　理論上甚至能在一小時內抵達全球任何一個地方！

　　視頻中這個超級厲害的交通工具，就是自美國探月計劃結束以來，這個星球上即將出現的最大型火箭——BFR，大型獵鷹火箭！

　　

　　BFR是個神馬玩意兒？

　　BFR，大型獵鷹火箭，是SpaceX公司推出的獵鷹系列運載火箭的最新成員，本著「大就是好，多就是強」的原則，這家公司的火箭跟打了激素一樣翻著番的擴容。

　　

　　獵鷹家族系列火箭

　　從最開始高度僅20m，近地軌道運載能力670千克的第一代火箭，一路飆升到106m高，近地運載能力150噸的龐然大物！（2017年數據）

　　甚至在2016年公布的早期設計中，這個大傢伙的運載能力被估計有近300噸！

　　運載能力300噸是個什麼概念？

　　讓我們來橫向對比一下現役的火箭運載能力——

　　

　　各國火箭體積和運力對比

　　現役火箭運力最強的，是SpaceX自家在去年發射的重型獵鷹火箭，其載荷能力為63噸（沒錯，就是前文把跑車送上太空的那個）；

　　美國現役主流火箭宇宙神5號系列，近地軌道運載力在20噸左右；

　　NASA目前最強火箭德爾塔4型，不到29噸；

　　我國最新研製成功的最大運載火箭長征5號，也是25噸左右；

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　　甚至，人類文明目前建造過最強火箭——土星五號（登月計劃運載火箭）——運載能力也只有135噸！

　　BFR足足將這個數字提高了近3倍！

　　此後，火箭的設計方案經過了幾次修改。在2018年公布的最新數據上，BFR的設計的運載能力被回調到了100噸，但跟現役火箭比起來仍然是飛躍式的進步了。

　　

　　畢竟民用航空只是附加屬性，BFR的終極目的可是要把人類送上火星的，不多裝點行李怎麼行？

　　

　　登陸火星概念圖

　　這麼強大的火箭用於民航，機票價格怕不是也得起飛吧？！

　　還真不一定，這恰恰就是BFR的另一個優勢——發射成本便宜。

　　事實上，亞軌道飛行旅行並非SpaceX原創，早在1986年，美國就曾公布了一個能在 2 小時內從美國華盛頓特區到達日本東京的飛行計劃。但由於發射成本過高，這個計劃被擱置了。  

　　SpaceX 的方案和此前各種設想的區別在於解決問題的方式不同。他們不再執著於尋找將飛行器送進軌道的新方法，將更多精力放在對火箭的重複利用上。

　　

　　當科幻照進現實

　　相信不少人對於去年重型獵鷹火箭的回收場面仍然記憶猶新。藉助於模塊化的設計思路，獵鷹系列火箭將太空艙送入預定軌道后，其一級推升火箭可返回降落至預定地點，從而實現回收再利用。通過這種技術，SpaceX成功將火箭發射的成本大幅縮減。

　　

　　各國火箭單位載荷成本對比

　　拿已經投入商用的重型獵鷹火箭為例：

　　其單次發射報價為9000萬美元，相比之下，NASA使用的德爾塔4型火箭，每次發射報價高達3.36億美元！從單位質量載荷成本看，重型獵鷹的發射成本僅僅為1141美元/千克，幾乎是德爾塔4型火箭11660美元/千克的十分之一！

　　而理論上，未來投入使用的BFR，單位成本會比重型獵鷹更加低廉。說不準，在非熱門時段，還能買到打折機票？

　　那麼，我們究竟什麼時候可以乘上這麼強大、快速、又實惠的火箭出行呢？

　　由於BFR的目標過於遠大，設計也幾易其稿，一波三折。所以來自外界的質疑聲從未消停過，甚至一度被業內人士稱為「用PPT造的火箭」。

　　但是馬斯克顯然不是說說而已，最新消息顯示，這個大傢伙可能很快就要與我們見面了。最近，馬斯克在個人社交媒體上公布了BFR的新進展，從照片可以看出，BFR的運載部分已經組裝完成，即將進行新一輪的測試工作。

　　這個運載艙的正式命名為星艦（Starship），不僅名字，整個造型都是活生生從科幻小說里走出來的：

　　

　　看起來很炫酷是吧！別急，上面這是是概念稿，真正的Starship長這樣：

　　

　　以及這樣：

　　

　　怕不是全世界最寒酸的火箭組裝方式了

　　Emmmmm……現在看來外界質疑是完全可以理解的。

　　不管怎麼說，雖然表面沒有想象的那麼光溜，也算大致達到預期了吧。只要能順利起飛，顏值什麼的都不是問題。

　　不過等等，我似乎在哪裡見過這個大傢伙……

　　

　　小馬同志是丁丁粉實錘了！

　　另一個好消息是，在2018年舉行的媒體發布會上，SpaceX公司宣布BFR即將迎來首批乘客——日本億萬富翁前澤友作及其邀請的藝術家們。他們將乘坐BFR往返月球，這次純粹的月球觀光之旅必將成為火箭旅行的一個里程碑式事件。

　　

據說前澤友作提供了一筆「極其可觀」的費用，用來支持BFR的研發，之後的事情大家都看到了：甲方爸爸真的是可以為所欲為的……

　　

　　當然，作為普通人，我們暫時不需要有探月登火的雄心壯志。僅僅能在亞軌道上看上一場「太空歌劇」也絕對值回票價了。

　　

　　真正的「太空歌劇」

　　事實上，不止馬斯克和他的SpaceX公司，貝佐斯的藍色起源公司，英國維珍銀河公司等前沿科技公司都在進行類似的嘗試，太空旅行的商業化進程已經在飛速發展。在商業力量的推動下，這些科幻一般的事物或許真的能在不遠的未來成為現實。

　　不久以後，用不到80分鐘的時間做一次環球之旅，絕不再是科幻小說中才會出現的場景。不管是快速的環球旅行，還是繞月觀光，甚至登陸火星，都會一點點成為現實，耐心等待吧！

　　地球是人類的搖籃，但人類不可能永遠被束縛在搖籃里。

　　畢竟，我們的征途是星辰大海！