為什麼說汽車車頭越長，車子越重越安全？看完你就知道了！

　　2016-06-12 車風迷

　　為什麼寶馬賓士等豪車的車頭比普通的小轎車更長？為什麼很多都說汽車車頭越長越安全？看完下面的文章你就知道了！

　　前幾年，大家對A0小車安全抱有懷疑態度，廠商在引入A0級小車的時候都要給百姓來個洗腦，通過一系列的宣傳以及公關手段，把「小車安全不如大車」變成一個荒唐的「流言」。比較主流的手段就是，公布小車在歐洲或者北美的碰撞成績（幾乎所有主流A0小車都是5星），然後由此得出結論，碰撞安全性與車身尺寸無關。

　　

　　

　　ADAC（全德汽車俱樂部）曾經做過一個很轟動的實驗，不過國內知道的人並不多，因為廠家都不想讓大家知道。ADAC拿一台碰撞星級為5星的菲亞特500與一台碰撞星級只有4星的奧迪Q7對撞，按照廠家糊弄群眾所用到的「唯星級」理論，菲亞特500這台小車將會把Q7給幹掉。碰撞結果給人相當大的震撼，奧迪Q7車頭潰縮區域只用了一半，而500整個乘員艙都被破壞掉，當乘員艙出現嚴重變形，如果是真人，估計場面將慘不忍睹。

　　為什麼會出現這種狀況？歸根到底還是與星級評定的方式有關。汽車碰撞測試是用牽繩拉著車子以一定的速度撞向靜止牆壁，在某種程度上，小車存在作弊的嫌疑，因為小車質量較輕，動能較小，碰撞時的能量較低，車身需要吸收的能量並不多。而奧迪Q7自身重量超過2噸，碰撞時動能相當大，如此大的能量要在一瞬間讓車身吸收，對車架要求相當相當高。所以，奧迪Q7最終只拿到了4星。

　　的確，如果小車跟大車都是自己撞牆或者撞樹的話，小車跟大車安全性幾乎沒有區別，有時小車甚至還比大車安全。但如果兩車對撞的話，小車將會吃虧。在碰撞的時候，能量傳遞是傾向於動能大（動能與質量關係密切）的一方傳給動能小的一方（先不考慮車身結構等）。所以說，雙車碰撞的時候，質量大的一方往往會佔據優勢，最直觀的例子，火車速度並不高，但被它撞上的話……      

　　

　　

　　還有另一個案例，就是美國IIHS（美國高速公路保險協會）做過一個非常轟動的實驗，就是拿同品牌的A0級車與B級車對撞。其中就有雅力士撞凱美瑞與飛度撞雅閣。碰撞結果相當嚇人，雅力士三廂（相當於國內的威馳）與飛度撞得簡直「不似人形」，A柱都出現了嚴重的扭曲，乘員艙發生極嚴重的破壞，如果是真實發生的話，估計前排乘員都被壓扁了。

　　有人會用雅力士撞雷克薩斯LS430的碰撞試驗來反駁我的觀點，這個試驗比雅力士撞凱美瑞更加懸殊，結果是雅力士乘員艙保持完好，車門仍能打開。但要知道，這是廠家自己做的試驗，而且是用來做公關宣傳的，整個碰撞必然是經過精密的設計，下面是筆者的猜測。

　　不知大家有沒有研究過雷克薩斯LS430，具體年份忘了，在某一年美國汽車碰撞標準升級，要求異常苛刻，以至沒有一款新車能達到5星的碰撞級別。雷克薩斯LS430竟然是第一款得到5星安全的新車型！LS430的設計相當特別，車頭做得相當相當軟，潰縮設計意圖相當明顯。

　　說回正題，雅力士車頭無疑比極端設計的LS430要硬得多。在碰撞的時候，雅力士利用較硬的車頭迫使車頭較軟的LS430更多的潰縮，利用LS430又長又軟的車頭作為自己的緩衝，這樣一來，LS430吸收了碰撞絕大部分能量。由於LS430車頭潰縮區足夠的長，LS430乘員不會受到較大的衝擊，而雅力士也得到了緩衝，可謂做到雙贏的效果。所以，筆者剛才在上面說到質量與碰撞安全關係的時候強調了一點，就是要忽略車身結構所造成的影響。

　　

　　還有一個同類型的經典試驗，就是大眾老款polo對撞輝騰。Polo雖然A柱非常了輕微的變形，但整個乘員艙仍保持得相當完好。其實道理與豐田的試驗一樣，老Polo這款A0小車碰撞雖然只有4星，但車頭做得相當的硬，可以說沒有什麼潰縮車身思維。而輝騰車頭相對較軟，於是，輝騰較長較軟的車頭成了polo 的碰撞緩衝空間。

　　其實大眾的設計相當聰明，就是把小車做硬，大車做軟。小車車頭較短，潰縮區先天就存在缺陷，所以要做得比較硬，從而在碰撞的時候迫使對方車頭先潰縮，利用對方的潰縮作為自己的緩衝，從而保護自己的安全。大車正好相反，應該把車頭設計得比較軟，利用潰縮區域長的優勢充分吸收能量，降低乘員受到的衝擊，而且也能起到保護小車的作用，達到所謂的「碰撞相容性」。不過，小車車頭做硬也會造成不利影響，就是在自己撞靜止障礙物時不能很好地潰縮吸能，會對駕駛員造成相當大的衝擊，可以說，小車安全是個不可調和的矛盾。

　　在這個功利的年代，不知有多少廠家仍敢把小車車頭給做硬，因為車頭一做硬，必然對碰撞測試造成不利影響，碰出個4星無疑會對銷量造成極大影響。事實上，新Polo的車頭也變軟了，潰縮設計思路變得較為明顯。

感覺你那是是德系車的理念。