本田還是不懂中國（組圖）

　　本田在中國有點懵圈了。原來的王牌雅閣和CR-V由氣勢洶洶的老虎變成了夾著尾巴的狗，後起的凌渡、傑德滿臉堆笑地投懷送抱，但佳麗如雲，誰又會因為你多塗了點粉就多看一眼？

　　

　　本田凌派身上，看不到什麼本田特色

　　本田本是一個特立獨行的汽車公司，在技術和設計上往往有獨到之處。比如CR-V，比別的SUV更早地走了轎車化之路，靠更有高級感的外觀、內飾領一時之風騷；比如奧德賽，在MPV都像圓滾滾的麵包的時候，它壓扁些弄成一塊切糕，一改傳統MPV狗熊一樣的笨樣子，討得了不少歡心。

　　本田這些年變得無精打采，是因為它已經拿不出什麼能夠讓買家「喜悅」的車子。要是跟著大家一塊兒混，汽車界也不差你這個「二豐田」——要比穩穩噹噹的造車，誰都比不過豐田，何況，豐田又是發布燃料電池車、又是大推混動車，也有了一幅時髦的技術形象。

　　本田一向擅長動腦筋去發現新的細分市場，它在日本汽車公司中，率先向美國推出空間充裕的中級車雅閣，它的奧德賽、CR-V、飛度都曾與眾不同。能不斷創造出新鮮感十足的車型，讓本田曾在各個細分市場扮演領跑者的角色，車子出一款火一款。然而，當本田再沒辦法玩兒出新花樣的時候，迅速就被淹沒在車海之中。

　　創新能力萎縮使本田不再堅挺，對中國市場的猶豫和對中國人用車口味的誤判，又讓本田錯過了擴張銷量的絕好機會。

　　本田最大的市場在美國，其次是日本和中國。2014年，本田在日本的銷量是接近85萬台，在中國是接近79萬台，不過，日本市場基本上是踏步走，中國市場還在快速增長，2013年的時候，本田預計2015年在中國的銷量能到130萬台，現在看勢頭不好，下調為95萬台——就算這樣，中國今年也會取代日本，成為本田第二大市場。

　　本田1982年就跑到美國開工廠造車，對美國人的用車口味摸得比美國本土公司都透，去年在美國賣了150多萬台車，穩居第5的位置。本田對美國市場並不太擔心，日本本土更不會有問題，反倒是中國這種新興市場，讓本田有些不知所措。

　　十幾年的合資經歷，已經讓本田知道，僅僅把發達國家市場上的車型拿過來就能熱賣的好日子已經過去，雅閣泯然於眾車、CR-V遭遇歐美日同級SUV圍毆、思域一蹶不振、奧德賽偏安一隅、飛度慘淡經營，本田旗下的主力車型一向可以在全球通吃，現在在中國市場上疲態盡顯。這些面向發達國家研發設計的車型，標準高、質量好，卻未必能引起中國買家的「喜悅」。

　　不能說本田不重視中國市場，相反，本田覺得自己相當重視中國市場。早在2009年本田現任社長伊東孝紳接任時，就提出改變倚重日本和美國市場的業務結構，建立研發的「六極體制」，針對不同市場用戶的需求，提供不同的車型。這六個「極」分別為「日本、中國、亞洲、北美、南美和歐洲」，中國在本田的大盤子里佔到一個「極」，看來本田對這個快速增長的市場並沒有掉以輕心。

　　但中國的這個「極」顯然太弱，本田向中國研發的車型大概有「一台半」，一台是凌派，半台是傑德。還有一款鋒范貌似也是針對中國市場，但事實上應該歸屬到「亞洲」這一極。

　　凌派是由本田日本的研發團隊搞出來的，先不說些車的機械水平如何，就看看它的外觀，就可以看出本田對中國買家審美的理解。凌派有著銀光閃閃的前臉（那一圈鍍鉻裝飾會讓人想到鳳姐的嘴唇），複雜而凌亂的車身線條，還有個跟車輪不成比例的虛張聲勢的外殼——在本田設計師的眼中，中國的汽車買家似乎喜歡誇張、賣弄的外觀。確實，中國不少買家想買一款能在人前顯貴的車子，但並不一定是脖子里掛條大粗黃鏈子的感覺，更多的中國人喜歡的是沉穩、大氣，鄉村殺馬特看上去也挺惹眼，但有幾個人想扮成那種風格去招搖？

　　凌派是本田迎合中國市場開發的首款車，這款車並沒有想在功能、實用性或是機械上有什麼突破，而是想搞出一款車身大一些、有點高級感而價錢又不貴的車。這種思路是國際汽車巨頭對中國買家口味的普遍理解，本田只是跟在別人屁股後邊跑，人云亦云地來湊熱鬧，然後加進了一點自己對中國買家口味的猜測：比如車身上讓人看到崩潰的各種鍍鉻飾條。

　　傑德是本田針對中國市場開發的「半台車」。2012年的北京車展上，本田展出一款名為Concept S的概念車，看那個模樣，觀者以為它會是Stream（本田緊湊型MPV，主要供應日本、台灣、香港、泰國等地市場）的換代版，但本田宣布說，它將是專門為中國開發的車型。2013年，傑德在中國首發上市，這款車確實有本田特色，布置了6個座位，看上去既像拉長了的兩廂車，又有些旅行車的意思，但總體上看，它應該算是一部MPV，本田自己把它叫做「新概念轎車」。

　　

　　傑德的底盤為什麼會這麼底？

　　之所以說傑德有本田特色，就是它又開闢了一個新的細分市場。這種車不但看上去別具一格，又有「4+α」這種MPV式的座椅布置，兼具轎車駕駛的靈活性和MPV空間利用的優勢。

　　雖然本田口口聲聲說傑德是為中國開發，但隨著今年初傑德在日本上市，一些資料表明，它很大程度上是考慮了日本的市場需求。對傑德感興趣的中國買家，很多人會為傑德的低底盤糾結，因為在中國的使用環境中，車子底盤太低會有很多不便。比如，中國城市裡停車，經常要上馬路牙子；比如現在流行自駕游，中國地盤這麼大，遇到點爛路在所難免。傑德雖然空間很好，也很適合中國人的家庭結構，但開著出門總為托不託底的問題煩惱，想想也挺彆扭的。

　　如果是專為中國開發汽車，隨便開著車轉轉就知道應該設定一個比較高的底盤。傑德的最小離地間隙只有110mm，比大多數轎車都低，這顯然跟中國的路況不匹配。為什麼搞這麼低？是因為日本現在流行立體停車庫，想進這種停車庫，車身高度就要控制，像傑德這種車型，整體高度要控制在一定範圍之內，又想保證室內空間，只好降低底盤了。類似的設計思路還有馬自達的CX-3，為了控制車身高度，這款小型SUV也降低了底盤高度（還好，離地間隙還有160mm），去掉了車頂行李架，就是為了能夠停進日本城市中的立體停車庫。

　　傑德很有大賣的潛質，便它的底盤高度確實限制了它能夠達到的銷量高度，注重實用和有一定駕車經驗的中國買家，一定會慎重選擇這種低底盤的車型。

　　本田並沒有真正了解中國市場，也並沒有拿出當年考察美國人的用車需求那種認真勁兒。Minivan（MPV）是1980年代克萊斯勒針對美國家庭開發的一種新車型，一時間引起購買熱潮，後來其它美國汽車公司也跟進，十幾年的時間中，這個細分市場一直是美國車的天下。但1999年本田的第二代奧德賽也進入這一細分市場后，很快就搶去了美式Minivan的風頭，成為最受歡迎的車型。

　　本田的第一代奧德賽是為日本開發的，在進入美國市場后，本田的工程師們發現它跟美國人的用車習慣有很多地方不匹配。比如，這種車在日本一般用作周末休閑，而美國的家庭主婦則天天開著接送孩子；日本人基本不用這種車拉貨，但美國人愛自己動手裝修房子啥的，經常要拉些膠合板之類的建材。為了搞明白美國人對於Minivan的具體需求，本田的工程師用了6個月的時間，從東部橫穿美國到達西部，行程2.5萬英里。他們貓在住宅區、學校門口、大型購物中心的停車場，認認真真地盯著那些開著MPV 的美國人，觀察他們的一舉一動。最終，他們的觀察結果體現到美國版的奧德賽上，美國版的奧德賽有著更大的馬力，有推拉門方便孩子門上下車，有寬大的車內空間和可以放平的座椅以備拉貨。

　　本田想研發出中國人喜愛的車型，也要有這種耐心和認真勁兒，真正地「貼近實際、貼近生活、貼近群眾」，還要「走基層、轉作風、改設計風」。徹底搞明白中國汽車用戶的需求和口味，才能設計出讓中國買家們「喜悅」的車型，然後，你才能在中國體會到「銷售的喜悅」。