暴風雪中，你能成為他們的溫暖嗎？

轉自國度網
作者:小熊

今天去廣州火車站看了，雖然戴了帽子，還是被風吹的還有些頭痛。

      我打了兩個電話，結果有一群DXZM願意去獻愛心。我打電話聯繫民政局和救助站，希望他們批准我們可以去送東西，幾個小時打不通，我們所在區的琶洲展館沒有接待一個乘客，顯然組織不力。

      我們只好自己去火車站看情況，出地鐵后，我們看見很密的人流，很多警察，很冷的風，在下午吹得我覺得恐怕凍瘡都在那秒種長出來了。我們打聽哪裡需要幫助，他們說進站必須走到附近的會展中心，然後車子送入火車站。我們就走了一個多小時才到離火車站不遠的會展中心，一路都是人山人海，都是打工的人的樣子。我問幾個人，他們說在此等了兩三天了。

費了很大的勁，我們總算把東西交給民政局長，他把東西放入一間放賑災物質的房間里，可惜我煮的茶葉蛋，還是熱的呢，等有機會到需要的人手裡不知道會怎樣的冰冷了。遠遠看見裡面的人多得，只見人頭如螞蟻，黑黑的一片，沒人可以靠近。

      我們走到一個比較偏的外院，這裡人算少的，我看見三個女的卷在一角，我問她：「等了多久？」她說：「兩天多。」我說：「冷嗎？」「好冷啊。」可是我給她們吃的，她們不要，旁邊的人警惕地說：「做什麼的？」我看他們充滿了緊張和不信任。

      又問兩個年輕女孩，她們在東莞打工，辭工回西安，買了高價火車票，買成五百多，退票只能退一百多元，所以希望能回家，不想再在那家工廠做了。昨天還在候車房間里，人太多，救援物質要用錢買，和廣播講的不同。他們無法上廁所等，本來昨天想走了，但廣播講「一定要把你們送回去」，她們又留下了。結果她們被推嚷著離開房間，來到院子等車，寒風中等到今天晚上還沒有一點動靜。她們是不知道，我們一路上看見去火車站的進站汽車，很少，而且沒有一輛不是擠得沒有一點縫隙的，同一塊車窗上可以看見臉和屁股，看見車裡的人，我的心很沉重。

      還有一家老小，今天剛去火車站，我問：「沒看電視嗎？」「天天看。」「那你還來？」她還笑，「我們住天河，我們等等看，不行再回去。」

       那兩個女孩說再等一個晚上，說千萬不要下雨，昨天下雨很冷。現在外面在下雨，我的心真的放不下很難受，不知道她們兩個怎麼樣了，願上帝保守她們。我想我還會去看看象她們一樣的人，能問候一個也好。

     政府的確就想一個我們常碰到的不稱職的笨蛋上司，總是不懂長遠考慮。目前他們能想到的就是不要出亂子，想不到對人有更好的照顧和救濟。起碼應該堅決勸人返回，不返回的給她們暫住的地方和飲食，實際上是人們在那裡賣高價食物。他們把去的人趕到站外就是了，站外的人很多都是等了兩三天的，更可怕的是人還在源源不斷的去。當我們回來時在門口討論下一步該怎麼做時，旁邊的人聽到，我看見他們的臉上是滿意外的。

     現在只能把救助物質送到救助站，他們拿進去賣，其實最好的是棉被，不用太好的，他們蓋一蓋腳（沒地方睡的），不要了就留給下一個，也不用大家拿錢買。送盒飯進去賣的人，10元很差的飯，平常值3元的，反正火車站就那樣，平常沒人願意去。如果進去賣熱飯食便宜些就算是做好事了。不要想能夠順順利利送東西進去，政府部門不好好動腦，我們也不知道怎麼辦。

      我自己認為我可以做的，就是兩人一隊，不要太多人一起，帶一些盒裝牛奶等值得信賴的食物，帶一些紙皮可以墊著坐的，帶一點可以蓋在身上的小被子最好（很難找），在能碰見人的地方，幫一個算一個（地鐵流花站C出口附近）。

     在路上的寒風中的逗留的人，真希望政府把他們勸回去，政府的新聞報道還是不夠，那樣困難，說起來卻不怎麼難。雪災前我準備去張家界旅遊，拿著旅遊書要看，聖靈即刻阻止我，我當時還不知道為什麼，現在知道真是不宜出門。可是那些不知道有多難，一定要趕回去的人，政府應該大力勸阻才好。

     求神安慰今天一起去的DXZM，讓他們知道下一步該怎麼做，不要灰心，求神安慰鼓勵他們。我們都是有限的人。求神幫助我們，即使我們做不了什麼大事，我們在同胞苦難的時候，我們不至於袖手旁觀，這就是為愛我們的上帝做見證了。

感謝神，今天人海少了大部分（從火車站到附近的交易會館一帶的人都少了），只是火車站人多，人們只能分批進站。聽說昨晚緊急疏散了6萬人，我昨晚最擔心的那兩個女孩子應該有個妥善的地方了。

      我們帶的麵包被一些旅客拿去了，順便發了福音單張。棉被等一下子被槍光了，估計是流浪的人，他們遇到這樣冷的天氣也是很可憐的。我們在同一地方附近碰見四批睡在地上的人，兩批裡面是有殘疾人，兩批裡面有精神有問題的人。他們不願意去救助站，說吃的連豬食都不如。有個老人說：他看到基督徒就覺得象看到親人。他們一起有三個老人，一個來自河南，一個安徽，一個陝西。他說他為過去的罪很感痛苦。他們不回家鄉，因為窮別人看不起，所以寧願在廣州流浪。他們希望有個工作，有飯吃有地方住就好了。我看到他們彼此滿互助的，有個人揀了一瓶汽水，他們分著喝。可是我們真的不知道該怎麼做，只有勸他們回家。給點東西給他們。不幫助他們我心裡還好受些，越幫越難受，因為我沒有能力再多做什麼。

剛看電視新聞，昨晚一點到四點，路修通了，有大量列車出發，所有雨中候車的人都上了車。電視上上了車的人臉上都露出了笑容。聽說昨天是最有危機的一天。今天又有許多人重新返回廣州站，他們還是想回家，又準備封路了。

　　今天中午還看到警用直升機在火車站上空盤旋。人們的情緒看起來好多了。聽說有的人等了５天，有的餓了３天，自稱是「死裡逃生」了。

廣州火車站廣場，暈倒的旅客被接力式從等待進站的人群中送出。

原帖由 asd__001 於 2008-1-30 21:04 發表
原帖由 zhijin0103 於 2008-1-30 12:42 發表

首先講電力線路的桿塔，線路要架空就必須有兩種桿塔－－－即一是直線塔、另一種是耐張塔，簡單的比喻就是你要晒衣裳拉一根線，兩端要固定在牆上，中間用竹桿撐起。好了，直線塔就有了，竹桿就是直線塔，其作用就是挑起導線，一般只承受導線的自重，專業講就垂直荷載。

同時耐張塔也有了，即是晒衣裳固定的牆，所以電力線路線路最易出危險的是耐張塔，因為導線受張力架空后，沿導線縱向拉起的力全部掛在耐張塔上，即耐張塔要承受電力線路架空后的張力載荷，也就是要當成牆壁一樣承受導線的拉力。

再說說專業名詞：

導線的標稱截面，400/35，即400表示導線的鋁股部分橫截面積為400平方mm，35表示鋼芯部分橫截面積為35平方mm。

當前500kV高壓送電線路多為該型導線，然後每相導線有4根，一條線路為3相導線，共12根導線，還有兩根避雷線。

湖南的倒塌線路就 是這樣的導線結構，架空在天上的共有14根線。

導線的自重，1米400/35導線的自重是1.511kg。

按湖南的多年的氣象條件，設計時冰厚為10mm。導線上履10mm厚的冰后的增加重量計算是：1.04kg.計算式是y2=〔3.14*（d/2+b)^2-3.14*(d/2)^2〕*1000*0.9
b是冰厚，d是導線直徑，A是導線橫截面積，冰密度0.9 由此：每一米導線的上加冰后的重量是：1.511+1.04＝2.551kg。

耐張塔正常設計時應承受的張力G是：
2.551*1000米*4根子導線*3相＝30.612噸。 取平均水平檔距1000米 （多數為500～700米，考慮山區的連續上山檔等因素取1000米）
耐張塔的高度一般在20米左右。此30噸縱向拉力掛在塔上，對基礎的扭力力距為20米，基礎即按此不利的受力條件進行選取。
耐張塔身要承受的扭力即為抗拒30噸的扭力力矩。

而當履冰達到50mm厚時，代入計算式：y2＝10.85
G＝（10.85+1.511）*1000*4*3＝148.332噸。
當冰厚為100mm時，y2＝35.839
G＝（35.839+1.511）*1000*4*3＝448.2噸。

由此可見：
50mm的冰產生的張力是10mm冰的148.33/30.612＝4.85倍。
100mm冰張力是10mm的448/30.612＝16.63倍。

雖然線路設計取了2.5倍的安全係數。但是由於冰厚產生的荷載是平方關係的增長，耐張塔不可能按幾十年不遇的天氣條件來設計。如果為了抗拒100mm冰的而設計耐張塔，其塔身強度和基礎強度都是不可想像的。在線路工程的造價中，鐵塔投資佔20％。而三峽到上海的線路2000公里，塔量為2000基以上，總造價為40億元。單位造價為200萬元/公里，如要每基塔均增加投資去抗衡50～100mm冰，電力線路的總體投資翻10倍左右。即達到400億，按此推算，當前電力建設每年建設電力線路均在5000公里左右。按10倍的關係，即光電力線路建設即達到1000個億。而一個國家級的三峽工程也不過 2000億元。另外，電網投資均由電力企業自行投資，完全是為了保履冰而這樣投資是不合理的，也不經濟的，將會造成極大的浪費。

至於網友質疑，為何導線不斷而塔倒的問題，這很好理解，這是因為耐張塔要承受不利的力矩效應（塔高20米），而導線只單純的承受縱向張力。在所有的導線中心均用鋼絞線進行承力，在履冰時，首先崩潰的一定是耐張塔，再才是倒塔的衝擊力掙斷導線。這就好比用繩子拴到一棵樹上，用力扯繩子，斷掉的一定是樹根，因繩子只受縱向拉力，故先斷的是樹，樹斷後，對繩子產生衝擊，再斷繩子。

另有：湖南的事件中，徇職的是在電力線路上除冰時，由於導線受損后，突然斷裂，倒塔和導線掉下地面傷到線下的工作人員造成。因為突然的斷線無法預計，不除冰又影響送電運行，故造成事故難以避免。

還有一點我說明的是，北方未倒塔的原因是：天氣乾冷，塔身不會凝冰，導線上只是有附著積雪，沒有大量掛冰，而且在設計時冰厚就取得大，般在30mm左右。而湖南的事故中，導線上全部凝冰達50～100mm，塔身及絕緣子上全結成了水桶。這樣多的額外荷載均由鐵塔來承受，遠遠超出了國家規定的鐵塔使用條件。不倒塔才不正常。說句極端的話，按100mm冰設計的定型塔圖，估計國家當前還沒有可選用的定型塔呢！

再有：電力線路工人的工作是十分辛苦的，高山大嶺，均要每月到位一次巡線檢查。一條線路往往幾百公里，全靠人走，還要上塔工作，工作勞動強度很大，而待遇也不過是2k到3k之間。只是電力的宣傳太少，外界了解不多，有所誤解，這很正常。

最後向奮戰在一線的我的親愛的同行們致以崇高的敬意，祝你們身體好！家人幸福！工作安全順利！向為工作徇職的戰友 獻上我深切的哀思！好人一生奉獻，一路走好！

好專業啊！謝謝！

今天廣州是晴天，感謝神。

倍可親(backchina.com)據國家發改委網站消息，2月5日20時，國務院煤電油運和搶險抗災應急指揮中心介紹全國抗擊雨雪冰凍災害的最新進展。

　　一、交通運輸情況

　　鐵路方面，經鐵路部門連續多日全力疏運，目前廣州、上海、杭州、南昌等主要客運站客運秩序逐步恢復，已無旅客滯留。截至2月5日18時，當日全路在途列車晚點53列，比前一日減少28列；涉及旅客8萬餘人，比前一日減少4.2萬餘人。

　　公路方面，交通形勢總體繼續好轉。截至2月5日18時，全國主要地區高速公路和主要國省道基本暢通，雖仍有少數路段擁堵，但經交通部門積極疏導，多數車輛可通過區域路網繞行。

　　民航方面，全國民航已轉入常態運行。除東營、銅仁、黎平三個支線機場外，其餘機場全部開放。全天延誤航班672個，比前一日減少334個。

　　1月下旬，國務院決定成立國務院煤電油運和搶險抗災應急指揮中心，負責及時掌握有關方面的綜合情況，統籌協調煤電油運和搶險抗災中跨部門、跨行業、跨地區的工作。應急指揮中心成員單位包括中宣部等23個單位，辦公室設在發改委。 中新社發 金城 攝

　　二、電網運行情況

　　為全力搶修受損電網，努力保證春節期間居民用電，國家電網公司從全國調集了694台柴油發電機(車)運抵湖南郴州、衡陽、株洲、懷化和江西撫州、贛州、吉安、萍鄉等重災地區；南方電網公司購買和徵調2668台柴油發電機、38台柴油發電車支援貴州，其中重點支持都勻、凱里縣城及鄉鎮春節期間用電。

　　2月4日17時至5日17時，國家電網公司系統有64座變電站恢復供電，249條線路恢復運行。其中，湖南有35座變電站、70條線路，江西有29座變電站、13條線路。截止2月5日17時，已累計有69個縣恢復供電。其中，湖南有38個縣，江西有29個縣。

　　截至2月5日18時，南方電網公司受災累計停電線路6626條，恢復3531條，當日恢復259條；累計停電縣城89個，恢復79個，當日恢復1個。

　　2月4日，全國雖仍有湖南、江西、四川、陝西、西藏、雲南、貴州等7個省級電網存在電力缺口，但比前一日減少5個。

　　三、電煤供應情況

　　國務院煤電油運和搶險抗災應急指揮中心近期三次召開綜合會商會，部署搶運電煤工作。在鐵路部門、主要產煤省和重點煤炭企業的共同努力下，搶運電煤取得明顯進展。2月4日，直供電廠存煤1943萬噸，可用天數上升到10天。全國缺煤停機3623萬千瓦，比前一日減少99萬千瓦。

　　四、災區恢復重建情況

　　在通信部門的全力搶修下，目前除部分偏遠山區和農村地區，災區縣以上通信基本恢復正常，有力支持了搶險救災工作。截至2月5日18時，全國有3.3萬個移動通信基站處於癱瘓狀態，比前一日減少0.4萬個。

　　為解決部分災區照明設備緊缺問題，商務部門再次緊急組織400萬支蠟燭，2月5日在部隊的協助下空運到長沙、貴陽、南昌機場，並儘快組織運送到湖南郴州、貴州黔東南和江西贛州等受災群眾手中。截至目前，商務部門已累計向受災嚴重地區緊急調運了800萬支照明蠟燭。

　　為了應對南方低溫、雨雪冰凍災害，推進災后恢復重建工作，使災區人民儘快恢復生產生活秩序，國家發展改革委緊急安排抗災救災應急搶修補助投資1.6億元，用於災情嚴重的湖南、貴州、湖北、江西、廣西、安徽、四川等省區的城鎮鄉村供水設施、地方電網的應急搶修。

　　據中國氣象局預計，2月6日至9日，南方大部地區無降水，白天氣溫明顯回升，有利於災區生產生活恢復、重建和救災物資的運輸；夜間氣溫仍相對較低，道路結冰的影響仍不容小視。

數百萬人因災選擇異地過春節http://www.sina.com.cn 2008年02月05日23:02 新華網
　　新華網長沙2月5日電（記者陳黎明 江國成）1月中旬以來，中國南部、西北部有十多個省區市遭受突如其來的雨雪冰凍災害，成千上萬名在外地工作的人們只能放棄回家過春節的願望。

　　國家發展與改革委員會經濟運行局副局長朱宏任說，截至5日，今年春運期間廣州火車站賣出的380萬張車票中，有110萬張退票。

　　廣東省有2200多萬名外來務工人員。1月底，當地勞動保障部門曾發出緊急通知，發動各方力量勸導返鄉線路受阻的外來工，希望力爭有65％以上的外來工能留在當地過節。

　　春節期間，中國各地的外來人口紛紛趕回家團聚，形成了中國各地各種交通方式普遍超負荷運行的「春運現象」。今年春運計劃被災害打亂，使各地不能回家過節的「留守族」大大增加。

　　湖南省是此次受災較嚴重的省份之一，省會長沙的黃花機場曾連續關閉5天，上萬名旅客滯留機場。各航空公司不得不停售1月29日至2月4日期間在這個機場起飛的機票。

　　據當地鐵路部門發布的數據顯示，截至2月5日，長沙市火車站共有335列列車停運。臨近湖南的廣西壯族自治區道路也有402條班線、3258班次停運。在約有1000萬外來農民工的浙江省，省會杭州四大長途汽車站停開班次也達到1．8萬。

　　長沙市約有1．2萬名大學生因災滯留在校。中南大學行政管理專業大三女學生姚青將度過第一個父母不在身邊的春節。1月26日她拿著回家的火車票興沖沖地趕到火車站，火車卻停開了。這讓她著實沮喪了好幾天，而她現在開始對這個「不一樣的春節」有了憧憬。

　　2月5日，姚青和幾個沒走成的同學一起去購置了些「年貨」。她說：「我的家鄉山東過年時，家家戶戶都貼對聯，我也去買了兩副。還買了些火鍋料、蔬菜。大年三十中午想邀一堆同學去食堂借鍋，一起做火鍋吃，也要請食堂的師傅們參加。他們因為要照顧我們不能回家，很辛苦。」

　　政府部門仍在盡量調集運輸力量，盡量讓更多人在春節期間與家人團聚。據鐵道部公布的信息，從全國各地緊急調來的40多輛列車正在支援廣東運輸。

　　湖南、廣東、浙江、江西等地的地方政府紛紛號召各社會單位、團體積極行動，盡量讓沒能和家人團聚過節的人們過個溫暖的「特殊」春節。

　　家在湖北黃石的袁筱盈女士將與100多名「留守族」一起度過除夕夜。「大夥一起包餃子一定很熱鬧，據說還有晚會。」袁筱盈說。這些來自不同行業和單位的「留守族」，是通過湖南團省委志願者協會組織的「我們一起過春節」活動聚到一起的。

　　在廣州一家鞋廠做管理工作的彭曉是湖南婁底市人。他已經三年沒與家人一起過春節了，今年連續三天去火車站都沒走成。「就像一家媒體號召的那樣，這種特殊時候，我們能放棄回家也是對抗災救災的支持。」彭曉說。

中新社北京二月六日電(記者 阮煜琳)今天中國南方地區雨雪天氣的範圍更小，尤其是長期間飽受雨雪和冰凍之苦的南方大部地區將在溫暖的陽光中迎接新年的到來。而南方地區的這種好天氣將持續到大年初三。

據中央氣象台預報，未來三天，受高空西北氣流控制，中國中東大部地區基本無降水，長江中下游大部分地區為晴到多雲天氣。但貴州、雲南、四川等地的部分地區仍有弱雨雪天氣，其中，貴州西部的部分地區有凍雨天氣。而江淮、江南、重慶、貴州等地早晨近地面空氣濕度大，較易出現霧霾天氣。

氣象專家提醒說，白天氣溫回升，有利於積雪融化，但早晚氣溫仍然相對較低，南方一些地區仍須防範道路結冰等現象帶來的不利影響。明天早晨，湖南、湖北、江西、浙江、安徽等地部分地區還會有濃霧。

由於目前影響南方地區的低溫雨雪冰凍天氣基本結束，中國氣象局副局長許小峰今天宣布，解除重大氣象災害預警應急預案Ⅲ級應急響應命令。

2008年2月6日 10:16 來源：新聞晨報

      自1月10日開始的多波雨雪天氣至今未絕，而且預計其持續時間將超過1個月。昨日下午,中央氣象台首席預報員楊貴名告訴晨報記者，昨日雖然雨雪出現「喘息期」，但5日開始南方地區又將出現一次弱的雨雪天氣過程。「預計未來一周,南方地區將從持續性陰雨雪天氣轉為過程性降水天氣,降水強度呈減弱趨勢。但天氣『喘息期』結束后，從2月10日開始，南方地區又將出現一次雨雪天氣過程，這次雨雪天氣的持續時間可能將超過1個月。」

　　楊貴名介紹,受減弱的西南暖濕氣流和南下弱冷空氣的共同影響，預計3日白天到夜間，江南、華南的雨雪天氣將短暫停歇，受再度加強的西南暖濕氣流和冷空氣影響。5日到6日又將有一次弱的雨雪天氣過程，貴州西部部分山區仍有凍雨,內蒙古中部、西北地區東部、華北、黃淮等地氣溫將有4℃左右小幅下降。預計春節前期，影響我國的冷空氣勢力不強，中東部大部分地區為晴到多雲天氣。

　　此外，從今晨開始，江蘇中南部、安徽中南部、浙江中北部、湖南大部、湖北中南部、貴州中東部、重慶、四川東部將有輕霧或霾，其中安徽中南部、江西北部、湖南北部、四川盆地等地的局部地區，有能見度小於500米的霧。2月10日之後，將有一股冷空氣影響我國中東部地區，華北、東北等地降溫幅度相對較大；同時，南方地區自西向東將出現一次陰雨雪天氣過程。

2008年02月11日　 解放軍報
從罕見的雨雪冰凍災害侵襲至今，全國受災損壞停運的電力線路累計10012條。迄今已搶修恢復6544條，佔總數的65.4％。受災損壞的725座變電站中，已恢復519座。（據新華社）