梟龍前生今世：國產JF-17/FC-1戰機誕生內幕

2007年04月29日 軍事世界畫刊

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資料圖：首批JF17戰機抵達巴基斯坦


資料圖：國產梟龍04號原型戰機空中機動展示


資料圖：巴基斯坦空國梟龍戰機空中特技飛行表演[/center]


　　劉濟美

　　從J一7、J一7M、「佩刀II」到SUper一7(「超7」)、JF一1 7／FC一1(「梟龍」)，這些名字的更替，不僅是留在我國軍機發展歲月里的故事，更反映了我國軍貿事業營銷觀念上的轉變。從「機頭」進氣道到「蚌」式進氣道、從「傳統的三片式風擋」到「玻璃座艙」，這些不僅是我國應用航空先進技術的見證，更促進了我國武器研製者在武器設計觀念上的轉變。

　　歷史上每一次戰爭都會提醒人們武器的進展，戰爭更刺激那些有被威脅感的國家對先進武器尋購的要求。

　　上個世紀80年代，世界發達國家陸續完成了由第二代戰鬥機向第三代戰鬥機的更新換代。發動機、航空電子、空氣動力學等技術的發展使戰鬥機不僅追求飛得更高、更快，而且更著眼於提高作戰所需求的機動性，這使其空戰效能遠遠高於第二代戰鬥機。提高戰鬥機的作戰能力以應對現代高技術戰爭，成為我國軍方和航空工業界急需解決的問題。由於政治、經濟等諸多因素的制約，發展中國家不可能通過採購來對本國戰鬥機進行全面升級換代，先進的關鍵技術和設備也是根本買不到的。

　　前世篇

　　J-7M：我國改革開放后與西方的第一個軍工合作項目

　　1979年1月21日，國務院批准第三機械工業部成立中國航空技術進出口總公司，專門從事中國航空工業進出口貿易工作。1979年初，航空工業部決定從西歐引進電子火控設備，在J一7飛機上進行改裝以提高我國第二代飛機的性能，更希望藉此來帶動我國航空電子技術的發展。1980年，經過與英國馬可尼公司艱難談判后，雙方終於就7項引進設備達成了一致的合同文本和技術規範。我國改革開放后與西方的第一個軍工合作項目合同終於在英國簽字了。

　　1980年底，由於國民經濟調整，有關部門決定撤消馬可尼引進項目；據悉國內用戶也表達了「改裝的J一7不能全天候作戰」這樣的信息。「戰鬥機上裝平視顯示器是一大技術進步；是世界戰機的發展趨勢。先進的航空電子這條路是遲早要走的。」J一7飛機的總設計師說。最後中國航空技術進出口總公司接過了這個價值3000多萬英鎊的合同，決定用馬可尼電子火控設備先裝在J一7飛機上賣出去，「以出養進」，解決出口後繼無機的困境。

　　從此，J-7M不再是政府投資項目，不可能再走「沒錢伸手要經費，時間不夠打報告的老路」，國際市場的需求牽引著產品的研發導向。關注歷史，我們會發現，正是當日寸的遠見成就了「梟龍模式」今天的價值。J-7M,改裝的航電設備使巴基斯坦空軍參謀長當場就表示了購買意向1981年初，中國航空技術進出口總公司代表團赴約旦訪問，約旦國王提出購買裝有平顯的J一7M型飛機，但同時要完成飛機其他方面的性能改造。要救活引進合同，必須抓住眼前唯一的出口機會；而要達成出口合同，就必須滿足對方提出的進度和技術要求。

　　1982年末，2架改型的J-7M型飛機，除裝備了馬可尼公司引進的7項航電設備外，還裝有7項國產新設備，同時對飛機的11項設計進行改進。經過工廠調整試飛后，轉場去中國飛行試驗研究院進行全面鑒定試飛。試飛中，各項引進設備不斷發生故障，在要求英方廠家解決這些引進設備故障的過程中，也逼著我國的技術人員把引進的技術研究透、往深度鑽。

　　1983年中，J-7M在大連試飛。中國航空技術進出口總公司代表陪同巴基斯坦空軍參謀長也來觀看此次試飛。巴空軍參謀長看到戰機上改裝了符合殲擊機發展方向的先進航電設備，當場就表示了購買飛機的意向。2個月後還將派飛行員來中國飛這種機型，同時提出了兩點要求：飛機試飛之後最終要以實彈打靶來驗證火控系統水平；希望英國設備在中國有生產線，以保障產品的維修需要。

　　1984年中，應巴基斯坦空軍的要求，2架J-7M型飛機轉場到巴基斯坦白沙瓦基地，由2名上校飛行員進行實彈打靶和對抗飛行。在3個多月的時間裡，共組織了20個飛行日，40個起落的飛行。分別進行了空中機炮、空地機炮、空地火箭和空地炸彈的實彈打靶，以及與J-6、「幻影一5」、F一16型戰鬥機的空中格鬥飛行。這是國外飛行員第1次在J一7M型飛機上進行實彈打靶並與西方飛機進行實戰模擬對抗。在雙方關掉雷達的情況下，與F-16展開的飛行實戰中，J一7M也曾數次咬住了F-16，這一結果驗證了J-7M飛機具有良好的空中機動性能，飛機性能的潛力也大大超越了中國原有資料所述的飛行數據。

　　J-7M飛機這次出國亮相，對阿拉伯世界的各國空軍產生了良好的影響，為J-7M的繼續出口提供了十分有利的前景。1985年巴基斯坦空軍向成都飛機設計研究所提出，在J-7M的基礎上換裝先進渦扇發動機、先進航電系統、增加機內燃油、加裝馬丁·貝克的彈射座椅等。巴方將此定名為「佩刀II」方案。最後由巴基斯坦空軍、美國格魯曼公司、中國航空技術進出口總公司簽署協議，三家在美國格魯曼公司從飛機的技術、進度、費用3個方面對項目進行了可行性論證，得出的結果是改裝J一7M的方案可行。但是，由於此時美國也開始積極向巴基斯坦空軍推銷F-16A／B戰鬥機，導致「佩刀II」項目擱淺。

                                                      資料圖：巴基斯坦網友製作的JF-17戰機宣傳海報

　　「超7」：美國、英國、法國和俄羅斯都想和中國人合作的項目

　　1988年，開始談判航電引進后的第10個年頭，J-7M型飛機獲得國家質量金獎。這是國家10年來給予全體研製人員的最高榮譽，但是更多的人卻仍在為J-7M更遠的發展默默地奉獻。

　　1989年，基於「佩刀II」項目的論證，中國航空技術進出口總公司和美國格魯曼公司都認為，該項目的國際市場前景很好，雙方簽署協議，依據論證的基礎共同完成飛機初步設計，並尋求新的用戶。項目更名「超7」(Super一7)。在這一時期，通過合作，中方在實踐中也學習了美國先進的項目管理理念和項目管理手段。

　　1991年中國航空技術進出口總公司開始在英國、法國和俄羅斯的發動機廠商里選擇合適的發動機。英國羅·羅公司也向中國航空技術進出口總公司和軍方介紹了RB199—127／128三軸軍用加力式渦扇發動機，該發動機當日寸已經被「旋風」戰鬥機採用，但推力不夠，價格偏高；蘇聯解體后，為了維持其龐大的國防工業體系的生存，其軍工企業爭相向外推銷其高精軍工技術。俄羅斯廠商建議「超7」飛機採用「米格-29」的RD-93發動機，該發動機由俄羅斯聖彼得堡克里莫夫公司研發，莫斯科切爾內舍夫機械製造廠仍在批量生產。 經過激烈的市場競爭，中方最終選擇了俄羅斯的RD一93發動機，但是J一7機身卻很難裝下RD一93發動機。中國航空技術進出口總公司與俄羅斯米高揚公司簽署《技術諮詢合同》尋求技術支持。由於俄羅斯米高揚公司的加入，「超7」借鑒第三代戰鬥機的設計技術和經驗，重點提高飛機大迎角的機動性能。從這個日寸期開始，「超7」正式擺脫了在J-7系列的基礎上進行漸改的武器發展模式，開始走向重新設計一架新飛機的路子。

　　今生篇：

　　「超7」重生：為適應現代戰爭要求和軍用飛機市場需求而全新研製的先進戰機

　　巴基斯坦空軍雖然得到了F一16A／B飛機，但是仍不能滿足其作戰規模需求，為此，巴空軍與中國航空技術進出口總公司達成共識：重新啟動「超7」項目。1992年，中巴雙方專家小組開始項目可行性論證，首先雙方開始討論「超7」飛機的作戰要求。隨後，巴基斯坦國防生產部和中國航空工業部簽署備忘錄，雙方表示願意合作研製「超7」飛機。

　　1993年，雙方開始就飛機的作戰任務和戰機的技術指標進行談判。「僅在J-7飛機平台上進行局部改進」已經是10多年前的想法了，多年來為了贏得市場而不斷進行的可行性論證和方案設計表明，「局部改進」的想法尚未得以實施就已經無法滿足現代戰爭與市場的需要了。

　　巴基斯坦空軍對「超7」的戰術、技術指標提出了具體的要求，經雙方深入討論簽署了新的戰術、技術要求。「必須採用現代先進技術，全新設計，達到或接近第三代戰鬥機的綜合作戰效能，使之擁有與當今先進戰鬥機抗衡的能力，同時具有輕小、廉價、可大量裝備的特點。」這是項目管理委員會的領導專家們經過一番詳細論證與深思熟慮做出決定。從此，「超7」飛機在技術水平上同J一7飛機已無任何繼承關係，成為一架為適應現代戰爭要求和軍用飛機市場需求而全新研製的先進戰鬥機。

　　1996年，中巴雙方確定了航電系統的技術要求，競爭者包括法國薩基姆公司和湯姆森公司、英國的馬可尼公司。巴基斯坦空軍明顯傾向於購買西方國家製造的航電系統的原因不僅因為其技術的先進性，更在於其是成熟的技術和具有較高的可靠性。然而，國際政治風雲的變化永遠是制約軍貿市場的重要因素，航電的引進一再受阻，巴基斯坦空軍遲遲未能遂願，雖然，中方已經提供了基本滿足巴基斯坦空軍作戰要求的設計方案，同時已經採購了發動機，但是航電系統無法確定，造成整個項目久拖不決。

　　「梟龍」：不但滿足需要，而且贏取市場 J-7時代我們關心「錢從哪裡來，到哪裡去賺錢」，「超7」時代我們開始關心「產品從哪裡來，產品到哪裡去?」自從上個世紀80年代以來，戰機研製成本這個問題就越來越突出，它沉重得連世界頭號發達國家美國都難以承受。如何使戰機不僅要性能達到先進，還得讓客戶買得起、用得起，這已經是各國普遍面臨的難題。逐步建立的市場與客戶觀念，培養了我國戰機研發人員成本目標控制能力，促使「超7」加速度騰飛。

　　經過堅持不懈的努力，1999年6月28日，中國航空工業進出口總公司與巴基斯坦空軍簽署中巴合作研製「超7」／FC一1飛機的機體合同。隨後，國防科工委正式批複同意開展「超7」項目的研製工作。該項目是在中國航空工業總公司的組織管理下，並與中國航空技術進出口公司、中國成都飛機工業公司、中國成都飛機設計研究所共同作為主要投資方，有國內多家機載生產單位參與研製的國際合作項目。這是我國第一個以市場和用戶為牽引，按照市場經濟規律運作，按照項目管理模式進行研製的飛機研製項目。其中巴基斯坦空軍參與投資、參與開發並作為項目起始用戶，開創了我國航空工業在國際合作方面的新思路一中外雙方共同投資研製飛機。

                                                              資料圖：中國JF-17/FC-1梟龍戰機三視圖

　　「為國家榮譽而戰」，無論多少次站在歷史的選擇點上，這始終是航空人的堅定選擇。此時，一航成都所承擔的國家重點型號工程正處在重要階段，是國防建設的重中之重；「超7」又是中國航空工業總公司首次引進外資的外貿型項目，嚴格的戰技指標和短暫的研製周期，都是從未面對的全新課題，它的成敗不僅關係到集團公司的榮譽，更關係到國際信譽。中國一航、中國航空技術進出口總公司、一航成都所、一航成飛等數十個單位和部門組成的項目管理委員會按照「共同投資、共同開發、共擔風險、共享利益」的「四共」原則，與巴基斯坦空軍一起，共同確定了JF一17／FC-1(梟龍)飛機的研製目標。

　　基於巴基斯坦空軍的歷史經驗，加之對中國國防工業發展現狀不甚了解，仍不相信中國的航電系統與武器系統，但因為歐盟的制裁，巴基斯坦又始終拿不到西方航電生產廠家的銷售許可證。面對現實，2002年中巴雙方經過協商確定了「兩步走」的方案：先發展飛機平台，同時尋求相應的航電系統與武器系統。2003年8月25日，01架原型機在成都首飛成功。9月2日，巴基斯坦空軍高層參加了飛行儀式。

　　首飛成功后，中國航空技術進出口公司積極向巴基斯坦推薦中國的航電系統。中巴雙方開展採用中國航電系統的可行性論證，事實勝於雄辯，成都飛機設計研究所在航電系統研製實力上突飛猛進的表現很快引起了巴方專家的注意，積極的市場開拓和技術的實力最終贏得了巴方專家的信任和認可，說服巴基斯坦空軍採用中國產航電系統。2004年6月，中國航空技術進出口總公司與巴基斯坦空軍簽訂JF-17全狀態航電開發及技術轉讓合同，標誌著中國獲得了自主研製航電系統的權利，就是從這一刻起，JF一17／FC-1(梟龍)04架研製工作正式啟動。

　　JF-17：「國家的夢想和驕傲」

　　2004年4月9日，03架首飛成功。中國航空技術進出口總公司與巴基斯坦空軍簽訂JF-1 7合作生產主合同和技術改建生產線合同。「超7」正式更名JF一17／FC-1(梟龍)，意即FighterChinaNo 1。「以科技為推動，充分發展產品的價值，使飛機能夠成系列的發展；以項目為牽引，積極拓展新的合作項目，尋求新的經濟增長點，帶動相關產業的發展」，技術與觀念的更新，催生出更具有生命力的商業創新模式。

　　2005年，中國航空技術進出口總公司與俄羅斯國防出口公司在莫斯科簽署了批量採購RD-93動力裝置總合同。4月5日，巴基斯坦總統穆沙拉夫親自出席在巴基斯坦航空聯合體舉行的JF-17生產項目開工儀式。

　　在巴基斯坦空軍參謀長的辦公室里，掛著世界上各種先進飛機的掛圖，表達了一名軍事指揮官對先進武器的渴求。在美國F-16戰鬥機圖片的下面，參謀長親筆寫著「一個優秀的平台」，而JF一17下面則寫著「國家的夢想和驕傲」。巴基斯坦空軍希望藉助JF-17飛機使空軍再振雄風。

　　2006年4月28日，加裝了武器系統與航電系統的全狀態04架「梟龍」飛機首飛成功。2006年9月10日，「梟龍」06架首飛成功。古希臘阿基米德留說過.給我一個支點，我可以將地球撬動。JF-17／FC一1(梟龍)也許就是撬動國際市場的一個有力支點。

　　從J一7、J一7M、「佩刀II」到SUper一7(「超7」)、JF一1 7／FC一1(「梟龍」)，這些名字的更替，不僅是留在我國軍機發展歲月里的故事，更反映了我國軍貿事業營銷觀念上的轉變。從「機頭」進氣道到「蚌」式進氣道、從「傳統的三片式風擋」到「玻璃座艙」，這些不僅是我國應用航空先進技術的見證，更促進了我國武器研製者在武器設計觀念上的轉變。

資料圖：中國空軍塗裝梟龍戰機雙機編隊想像圖



資料圖：中國梟龍戰機先進的駕駛座艙



資料圖：梟龍戰機先進的駕駛座艙



資料圖：中國自產殲7MG雙三角翼型戰鬥機



中國自產殲7M型戰鬥機



資料圖：2006年珠海航展上亮相的梟龍戰機及全外掛模型



資料圖：中國梟龍戰機宣傳海報