倍可親

標題: 隱居台灣多年的軍統特務揭迷葉挺空難死亡真相！！ [列印本頁]

作者: 一個中國人 時間: 2009-8-19 22:43
標題: 隱居台灣多年的軍統特務揭迷葉挺空難死亡真相！！
2009年8月19日

　　空難之謎

　　1945年8月15日，日本宣布無條件投降。10月10月，國共雙方簽定《雙十協定》，經共產黨多次爭取，蔣介石被迫同意釋放葉挺。

　　出獄后的葉挺，第一件事並不是通知家人，而是在10小時之後，寫下了入黨申請書。這是他繼1922年在莫斯科加入共產黨后的第二份入黨申請書。電文發出后第二天，由毛澤東親自修改的批准電文就發給了葉挺。

　　1946年4月8日，也就是葉挺出獄后第30天，他攜家人由重慶去延安，途中因飛機失事在山西境內遇難。遇難時，葉挺50歲，李秀文39歲，女兒揚眉11歲，兒子阿九才3歲。

　　當時的葉正大還在澳門，"爸爸、媽媽、弟弟、妹妹，4個人一下子全沒了，給我的刺激太大。作為家中的長子，我要怎樣繼承父親的遺志？"葉正大說，這正是他走上航天道路的重要原因。"當時延安最高級的工廠就是火柴廠，更談不上製造飛機了，往返於重慶與延安之間的飛機都是美國空軍飛機。我4個至親都因此而喪命，所以我義無反顧要學習飛機製造。"

　　1948年，葉正大作為新中國首批留蘇學生，踏上了赴莫斯科的征途。同去的還有前國務院總理李鵬、副總理鄒家華等20餘名烈士的遺孤。1955年，葉正大以優異成績從莫斯科航空學院學成歸國，之後牽頭與黃志千、徐舜壽等人組成了中國第一個飛機設計室。葉正大曾參加我國第一架獲得國家科技進步獎的高空高速殲擊機設計工作，其後一直負責領導中國的航空事業。

　　葉正大回國後去探望周恩來夫婦時，才得知了一個驚人內幕。"關於我爸飛機失事，過去是說濃霧撞山，後來總理告訴我，肯定是有人做了手腳。機上的乘客全是我黨重要負責同志。還有我父親，國民黨關了他5年，他出獄第二天就給黨中央寫報告要入黨，這都觸怒了蔣介石。蔣介石是什麼人？這個人排除政敵無所不用其極。"

　　葉正大根據專業知識判斷，"如果利用特務在飛機儀錶上做點手腳很容易。當時延安只下了點小雨，飛機已到達延安上空，地面的人都聽到聲音了，為什麼一轉眼就飛向黑茶山？"

　　雖然時過多年，但葉正大每每拿出全家照片，還是會咬牙切齒地恨："當時在飛機上做手腳的特務三四十歲的話，現在也應該有八九十歲了。但我今天還得再說一句：『我痛恨你們，國民黨特務！'

　　葉挺之死真相

　　"四八"空難的事實真相是什麼樣的呢？當時親自參加密謀的軍統特務、已經隱居台灣多年杜吉堂在臨死之前，終於道明了真相，讓此事大白於天下。

　　在1945年國共商國是的時候，國民黨反動當局沒有誠意，不僅在軍事上破壞合作，而且在各個領域派了大量的特務破壞我黨開展工作。1946年4月，我黨將博古、葉挺等一些重要的人物從重慶送往延安，而這次轉移卻被國民黨的軍統特務盯上了。王平虎，是當時國民黨空軍調度科科長，是國民黨軍統特務安插在空軍中的眼線，在他接到上面的通知派出飛機后，知道了乘坐飛機的有共產黨舉足輕重的人物，馬上電話通知遠在南京的頂頭上司。國民黨當局得知這次飛行有我黨重要的領導人物，為了破壞我黨的工作，打破國共兩黨談判的和諧氛圍，製造事端以麻痹我黨的談判，於是軍統特務就對這次飛行進行了精密的暗殺行動。

　　軍統的頭目直接找到當時在中美特別合作所特工隊隊長杜吉堂，杜吉堂知道這次暗殺行動的重要性，其對象都是中共高級領導幹部，因此也十分慎重。他找到其下屬有關特務骨幹，商議如何使這次行動做的漂亮又不容易被察覺。其中有個略懂飛機構造的特務就說：破壞飛機的飛行儀錶，使飛機迷航，自然會墜落，豈不是萬全之策。於是這幫罪惡的黑手，開始了他們的罪惡之旅。首先，他們找到在調度科任科長的王平虎，查到所擔任飛行任務的C-47運輸機的飛行記錄和檔案材料，同時讓王平虎安排人員在飛機飛行前的例行檢查中做手腳。杜吉堂找到了其手下的特務懂得機修業務的楊耀武，讓其假裝成機修人員，混到檢修的隊伍里，在檢修過程中神不知鬼不覺地在飛機的高度表和磁羅表反面放了磁鐵。

　　4月8日，飛機上午準時飛離了重慶，首先要飛到西安進行加油和休息。在重慶飛西安的途中天空下起了小雨，儘管有著3000小時飛行時間美國飛虎隊飛行員覺察到稍許異樣，但並沒有多大的障礙，其實當時飛機飛行的高度有偏低的。在西安休息加油后，飛機繼續向延安方向飛去。而此時的天空下起了冰雹並颳起了大風，嚴重的影響到了飛行，在這種情況下，楊耀武放的磁鐵開始發揮更大地作用了。導航系統首先失去了作用，使飛行處於迷航狀態，飛行方向不能得到保證，本來從西安飛延安應該是一直向北飛行，可是飛機卻飛向了東北方向，向山西興縣飛去，甚至飛到了黃河以東的黑茶山，飛機就偏離了航向，可見特務的磁鐵發生了作用了。而當時的情況是黑茶山地區山上在下雪，山下面下雨，能見度比較低，但是，黑茶山高度才2000多米，C-47運輸機的正常飛行高度在6000米以上，作為一個資深的飛行員，也不太可能出現如此低級的錯誤，可見，在高度表上的磁鐵也發揮了作用。就這樣，搭載我黨我軍眾多高級領導的C-47在一個特意的陰謀安排下發生了事故，多年來其真相鮮為人知。

作者: Sinoken 時間: 2009-8-20 15:15
若干年後，中國不在被專制時，這個真相自然會大白。。。

作者: 匿名 時間: 2009-8-20 16:28
1# 一個中國人
重慶到西安，這一路同樣是崇山峻岭，地形複雜程度甚於西安到延安，而且在西安也完成了起降過程，為什麼前半程能正常飛行？這個真相不能令人信服。葉挺長子作為留蘇的高級航空人才也相信這種傳言，只能說他當年沒學好。
如果說特務在西安機場作了手腳，可信度還高一點。

作者: 匿名 時間: 2009-8-21 05:49

2009年8月19日

　　空難之謎

　　1945年8月15日，日本宣布無條件投降。10月10月，國共雙方簽定《雙十協定》，經共產黨多次爭取，蔣介石被迫同意釋放葉挺。

　　出獄后的葉挺，第一件事並不是通知家人，而 ...
一個中國人發表於 2009-8-19 22:43

本來一個有能力成為民主世界第一強國的國家，被蘇聯這群畜生培養的一群養精蓄銳的漢奸乘中國二戰虛弱而顛覆中國政權。反過來還說什麼「和談」，和個屁談，拿了老毛子那麼多武器，準備內戰，一群畜生

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