飛機「鎖座」越來越多，為安全還是為盈利？
來源：倍可親(backchina.com)2025年春運將於1月14日啟動，春運機票預訂已經開啟。然而，不少消費者卻在社交平台上反映，自己購買了機票、準備線上值機選座時，發現大量座位處於「鎖定」狀態，難以自由選座。這到底是什麼原因？
舒適座位需加價購買
航司選座規則模糊不清
有旅客反映，飛機上大片座位被鎖定，尤其是前排、安全出口、靠窗和靠過道等較為舒適的座位幾乎都無法選擇。一家三口出行，在線上值機時很難選到連排座位。
記者也預訂了一張從北京飛往新疆烏魯木齊的機票，該航班客艙一共有176個座位，除安全出口外，客艙前後的座位都有不少被「鎖定」，尤其是經濟艙前10排，幾乎每排靠窗和過道的座位都無法選擇。
航空公司客服工作人員表示，不同飛機「鎖定」的座位也不同，如果有里程兌換座位，旅客可以嘗試用里程進行兌換。假如航班中提供里程兌換的座位未被全部選完，旅客也可以到機場進行現場辦理。
針對飛機「鎖座」的原因和規則，客服工作人員並未給出明確說明。據多家航空公司相關規定，目前國內航空公司基本上都推出了預選座位的增值服務，一般國際航班採用付費購買的形式，國內航班則需要通過積累里程兌換。
但各家航空公司均未明確「鎖座」的規則和比例，對於不同旅客購買選座服務時的規則和定價標準也沒有詳細說明。
飛機「鎖座」為安全還是為盈利？
付費選座早期在國外航空公司，尤其在低成本航空中非常普遍。由於機票價格低廉，所以旅客需要額外支付選座費、行李費等相關費用。
2014年左右，我國航空公司首先在國際和港澳台航班上「試水」付費選座，主要針對乘坐空間比較寬敞的經濟艙座位。
2015年左右，航空公司開始在國內航線上嘗試付費選座，選座的費用通常是通過旅客的里程積分來進行兌換。
中國民航新型智庫專家韓濤表示，隨著航空公司對主營收入力度加大，付費選座的座位從最初的前三排和安全出口附近的座位，擴展到了包括過道旁和靠窗的座位。目前，免費可選的就只剩下中間的座位。
此外，韓濤介紹，早期飛機「鎖座」主要是出於安全的考慮，比如：
「鎖定」經濟艙第一排是因為有安全員的固定座位；
「鎖定」安全出口是考慮到部分特殊旅客不適合坐在出口附近；
有時考慮到飛機的配載問題，也會「鎖定」部分座位，以保證飛機重心在安全範圍內。
後期，航空公司則將「鎖座」服務進一步拓展，比如把前排過道、靠窗等座位用於為高價值旅客提供增值服務。當前付費選座已明顯偏向於創造額外營收，成為航司一項重要的增值收入來源。
專家：製造信息差或侵犯消費者知情權
許多旅客認為，無論航空公司出於何種考慮，「鎖座」行為都有失公平。
專家也建議航空公司在提供差異化服務的同時，應更多考慮旅客的體驗，明確相關規則，避免侵犯消費者的知情權。
中國法學會消費者權益保護法研究會副秘書長陳音江表示，航空公司預留一部分座位具有一定的合理性。但是消費者購買了機票，即與航空公司建立了乘務的消費合同關係，航司有責任提供相應的座位，不能把選座專門作為一種盈利手段，尤其是不能故意製造信息差，損害消費者的知情權和選擇權。
此外，專家認為，航空公司需明確航班「鎖座」的比例和範圍，對於付費選座的規則也應該公開透明，免費選座的比例應該達到一半以上，以滿足不同旅客的差異化需求。
中國民航新型智庫專家韓濤表示，中國的主流航空公司負有國有資產保值增值的任務，另一方面也肩負著公共航空運輸的職責。因此，國內航空公司除了追求經營效益最大化，還應該積極回應旅客關切，最大程度提供可以免費選擇的座位。