躺贏時代結束 中年男人最愛的保時捷 只要40萬
來源：倍可親(backchina.com)
作者/小七編輯/章魚豪車大降價的時代，似乎真的來了。
前不久，#保時捷售價跌破40萬#的消息衝上了熱搜。
據@新浪科技 報道，有深圳經銷商給2024款保時捷Macan 2.0T報出了35.8萬元的裸車價格。
而這款車的官方指導價57.8萬元，相當於「六折大甩賣」。
35.8萬的報價，乍一聽給人一種舊時王謝堂前停的保時捷，也能飛入尋常百姓家的錯覺。
「中年男人最愛的保時捷，居然只要40萬」的消息，瞬間傳遍網際網路的每個角落。
〓 保時捷老錢風十足的車標。圖源：pixabay
這個句式，人們是越看越眼熟。
早在今年5月，「中年男人最愛的路虎，只要20萬」的新聞就曾刷屏全網。
9月，寶馬重回價格戰，i7 某款車型最高降價55.5萬；
同為BBA一員的奧迪，A8L的降價幅度最高可達25萬元；
賓士也沒閑著，EQS大型車最高降價66.90萬元，降幅高達50%......
2024還沒過完，豪車降價的消息就接二連三出現。無論人們願不願意承認：
消費降級的風，還是吹向了豪車。
消費降級的風
吹到了保時捷？保時捷跌破四十萬的消息一出，網際網路就炸開了鍋。
有人開始摩拳擦掌，躍躍欲試：「保時捷再降下去，我都能買得起了。」
但在很多人看來，這簡直是「危言聳聽」。稍微懂點兒保時捷的人，都給出了致命一問：
「35.8萬包括座椅和輪胎嗎？」「裸到啥程度，能開走嗎？」
網友的質問並非空穴來風。根據網傳消息，保時捷的裸車價和落地價，少說也差十五萬左右。
要想真正落地一台保時捷Macan，加上購置稅、保險費用、上牌費多半還得再花五六十萬。
廣告里的保時捷看著高端大氣上檔次，但看價目表你會發現：
裸車堪比網路遊戲里的新手村0級菜鳥。
而那些奢華的汽車細節，都是需要氪金加裝的高級裝備。
把手升級個碳纖維的，面板做個鋼琴烤漆的，就連車燈、後視鏡和車軲轆（輪轂）都能做外觀升級。
當然，以上每一樣動輒都需5位數。
就連最基礎的座椅加熱、座椅通風和智能操控台等功能，也需要額外花錢安裝。
甚至中控台上專門留了一個坑位，用來加裝「保時捷靈魂」的原廠秒錶。
一個「僅售」5000元，也就夠買約8克黃金。
倘若還要加裝保時捷自研的運動秒錶（sc組件）、後輪轉向、動態底盤等功能，以便感受迅猛加速、絲滑過彎的豪車體驗，那麼每樣還需大幾萬。
加著加著，一台新車的錢就出來了。
也難怪網友們雙手一攤，說出那句：「35.8萬的數字，看看就好。」
事實上，這不是保時捷的第一次打折促銷。
早在今年年中，保時捷就進行了一輪調價。6月，《大河報》記者在鄭州保時捷專賣店實地探訪，發現經銷商就針對Macan車型打出了指導價七折的降價促銷，最高優惠力度10萬元以上。
沒錯，又是Macan。
也難怪幾乎所有略懂保時捷的人，看到35.8萬的Macan都笑而不語：
「哦，是Macan啊，等卡宴40萬的時候再叫我。」
不到40萬的保時捷打不過BBA？
Macan這款車，在問世之初，就有不少爭議。
即使上市10年了，關於「Macan還能算保時捷嗎？」的討論依然經久不衰。
畢竟，大眾普遍印象里的保時捷多半是指以911為代表的豪華跑車。
吸睛的流線型車身，嚴密計算過的空氣動力學設計；
車體和底盤極低，近乎貼著地面，駕駛在路上十分拉風；
駕駛時，高速運轉的發動機和渦輪增壓，發出低沉的引擎轟鳴......
總之，只要開在路上，全身上下就透露著「尊貴」二字。
跑車是一種獨立的汽車門類，為滿足駕駛刺激和操控感而生，它有著強力的加速度和運動性能，但往往會犧牲乘坐的舒適性。也就是說：
它拉風，但不日常。
周末全家想開跑車去郊區遛彎，可能連行李箱、野餐籃都放不下。
但家用車又是一塊巨大的市場，保時捷不想放棄。
於是2014年，一款價格只要幾十萬元的SUV——Macan誕生了。
在誕生之初，Macan就屢屢經受質疑。
雖然頂著保時捷的外觀血統和icon，但Macan的發動機、變速箱和底盤這「核心三大件」，幾乎都與保時捷母公司大眾集團旗下的另一款豪車奧迪Q5L高度近似，甚至許多零配件都可以兩邊通用。
所以，Macan也常常被調侃為「換殼奧迪」。
調侃歸調侃，保時捷的Macan策略一度是成功的。
就像那幾款松下貼牌的Leica相機，Macan更平價、適用場景也更適合普通家庭。
所以自上市以來，Macan不僅銷量在保時捷車系中排名前三，更是一步步佔領中國市場，銷量曾位列豪車前三，巔峰時期的Macan更是為保時捷貢獻了75%的利潤。
〓 保時捷Macan。圖源：pixabay
借著Macan，保時捷既分走了中高端市場的蛋糕，也和潛力巨大的中產消費者交個朋友。
巧的是，降價以後的Macan裸車實際售價低至35.8萬，從大眾消費心理的角度來說，已經是降到汽車裡「傳統面子三件套」：
BBA，即寶馬、賓士、奧迪的平均水準。
四十萬以內，就能買到一個保時捷車標。死死卡在中檔車的價格線，不停向中產拋媚眼。
降價之後，保時捷要開始和大眾熟知的BBA同台競技了。
但BBA們早已先行一步，打響了價格戰：
早在今年6月，賓士C級的價格就降到了18萬；寶馬部分車型價格也出現了「腰斬」，i3的官方指導價原本在35萬左右，6月份有經銷商報價直接跌到了17萬。
11月1日，奧迪公布了2025款A3價格的官方定價，售價只要16.59萬元，比老款車型低了足足5萬元。
中間還有個小插曲，由於大促導致利潤下跌，寶馬坐不住了，在7月退出價格戰，宣布上調車價。但很快，現實就給予寶馬重重一擊。
漲價之後，市場迅速被其他幾家瓜分，2024年第三季度的中國銷量，BBA中的寶馬下滑幅度最大。於是，寶馬只得繼續回到價格戰的賽場上。就在11月，寶馬旗下的MINI宣布將原本20多萬的電動Cooper，降至14.88萬。
降價已經是大勢所趨。
價格差距一旦拉開，比BBA更豪華的保時捷也坐不住了。
翻開保時捷公布的前三季度財報，滿篇都寫著兩個字：
慘淡。
營業利潤率下降至10.7%，遠低於預期的17%至19%；
汽車凈現金流同比下降63%，降至12.4億歐元。
報告點明，其中最重要的原因之一就是保時捷在中國的銷量同比下滑29%。
原本持續百年變化不大的汽車行業，已然出現了翻天覆地的劇變。
汽車行業的底層邏輯與行業技術、前沿的研究方向、市場關注度，都從燃油轉到了電動。
行業動向，當然也在影響著保時捷。
保時捷的決策頗具有代表性：一方面推出新的電動旗艦款，另一方面將舊有的車型電動化。
當下，保時捷國內在售的車型共計七款，電動車只有兩款，分別是2022年上市的Taycan和2024年發布的電動車款Macan EV。
Macan EV是Macan的電動版，Taycan則是一款全新研發的純電動車，指導價89.8萬起步。
保時捷雖然歷史悠久，但在電動車領域卻步伐緩慢，市場也並不買賬：
2024年，Taycan的全球銷量大幅下降50%——1至9月僅售出1萬4千多輛。
也許正因如此，保時捷選擇了降價。
但35.8萬的價格卻頗為尷尬。表面上看起來是「豪車下凡」，其實在這個價格段，保時捷的對手遠不止BBA。
還有早已卷到了極致的新能源汽車。
電車時代
油車老錢被逼「下凡」「不是超跑買不起，而是國產電動車更有性價比。」
保時捷降價賣車的同時，國產電車也都在向豪車靠攏。
小米剛剛推出的電動車SU7，因為外觀內飾高度類似保時捷的Taycan，被稱為「米時捷」。
雖然是後來者，但小米SU7氣勢洶洶，不輸保時捷。甚至SU7 Ultra這款車型的預售價已經到了81.49萬，大有趕超之勢。
趕超豪車的，不止小米一個。
迪拜暴雨過後，國產新能源車的溯溪功能就讓迪拜土豪看呆。
到貨一輛賣空一輛。
今年4月，360創始人周鴻禕在微博上宣布：
「將要拍賣自己的邁巴赫跑車，體驗國產新能源的高科技感。」
一時間，他的微博下湧入了無數新能源車企官微，爭相將各家的汽車做起了廣告。
看中國新能源車企的發布會，跟看智能手機發布會似的，令人目不暇接的參數數據、各種高端配置，都大字打在公屏上，極為吸睛。
巨大的顯示屏、精確的車輛控制、人工智慧計算......各類電力驅動的高科技加裝到了一台小小的汽車上。
功能多到被調侃為「國產家電大冰箱」。
那些傳統汽油車裡擠牙膏一般，需要額外付錢加裝的設計，國產新能源車也都給裝上了。
許多新能源車，開門方式用的是百萬級甚至千萬級超級跑車的酷炫設計，比如向上翻飛的剪刀門、鷗翼門、蝴蝶門......甚至有車企把門把做成手槍的形狀。
在剛剛統計的10月的豪車（30至100萬）銷量榜里，前十名也並沒有Macan的身影。
反而是問界M9、理想與蔚來等國產新能源車則赫然在榜。
「縣城農村面子三件套」，正從曾經的BBA，逐漸變成了蔚來、理想和問界。
買車只認品牌的人越來越少，傳統「老錢豪車」越來越力不從心。
今年5月，在保時捷中國經銷商大會上，新豐泰、百得利和美東集團為首的經銷商，就對2024年銷售任務提出質疑。
由於保時捷中國區的銷量連年下滑，中國總部要求經銷商押貨那些最難賣掉的電車。
賣不掉車的經銷商們，聯合向德國總部投訴施壓，不僅宣布不再購入新車，還要求保時捷更換中國區高管，並對近期銷售新車產生的虧損進行賠償。
《保時捷拿經銷商「開刀」》的媒體標題一度刷屏網際網路。
縱觀2024，搜索保時捷，關聯詞幾乎全是壞消息：
降價、銷量暴跌、經銷商混戰。
保時捷自降身價，似乎也只是加劇了外界對保時捷跌落的猜想。
或許不久后，保時捷也會像寶馬一樣再次漲價，以維持自己的豪車定位。
在豪車賽道，保時捷也許依然能掌握話語權。但保時捷面臨的困境不會消失：
這不是一個光靠品牌價值，就能躺贏的時代了。