2019/9/6 橫道河子鎮 俄羅斯遺風

昨天展覽會開完了就沒事兒了。看過幾篇中東鐵路的遊記感覺還不錯，所以早就盤算著走一趟。這次出差最後還有幾天，遠的地方跑不了，來這兒兜一圈兒正合適！昨晚的航班半夜到哈爾濱，好在還有機場大巴，不用和出租司機啰嗦了！大巴司機可能也是急著下班，所以一路紅燈都不帶停的，將近40公里半小時就到了。大半夜的大家都在打盹兒，有幾個小年輕在刷視頻，手機開的震天響，後來被後面的大嬸吼了一嗓子消停了點兒！還有個大媽打了一路的電話，等下車時她家的事兒車上的人基本都清楚了。俺事先就預謀了坐大巴，所以旅店就在火車站邊上，因為明兒一早就要去橫道河子和綏芬河。記得旅店名字是漢庭火車站廣場店，150rmb一晚，俺尋思一個人就省點兒吧。房間設施還湊合，不過屋子裡那個煙味沁人心脾難以入睡！又便宜又好的買賣很難碰上！

今天一早就把箱子存在旅店裡，背著背包去了哈爾濱火車站，買票去橫道河子。借了領導的銀行卡把微信支付連上了，所以俺打車買票吃飯啥的也跟上了流行的節奏！有了高鐵動車溜達的效率提高了很多。哈爾濱到橫道河子高鐵站要不了一個半鐘頭。不過呢，高鐵站一般都不緊挨著市區，所以還得走一陣子。後來跟老鄉打聽了才知道俺到的太早了，一般站前就有計程車。這地方除了中東火車博物館還有個俄羅斯風情街，然後稍遠一點的還有個東北虎園。俺對看老虎沒興趣，所以就找了個車把俺直接送去了火車博物館。然後溜達著去了俄羅斯風情街，整個沒多大地方。到了中午了貌似也沒幾家店開門兒，找了個小店吃了點麵包喝了瓶啤酒完事兒。店裡的大媽們在搓麻將，說是平時沒啥遊人，周末人會多些。轉完了橫道河子鎮就回高鐵站，買了票去了綏芬河。車站裡人也很少，恨不得都不查證件。結果看見俺拿個護照就問你這是哪國的，後來聽工作人員說好像是馬來西亞那邊的護照有限制，不知是啥原委！

這地方適合訪古，看一看一個時代的印記。如果你去過俄羅斯農村，那麼這兒的俄羅斯風情就可以忽略不計了。

中東鐵路博物館，是個原來的機車庫遺址，格局很簡單，有小賣部和洗手間。俺先過來放點水兒，廁所挺乾淨！小賣部到俺離開的時候也沒開張。

【百度百科】

中東鐵路（俄語：Китайско-Восточная железная дорога，簡稱КВЖД）是「中國東方鐵路」的簡稱，亦作「東清鐵路」、「東省鐵路」。日俄戰爭結束后稱中東鐵路，即中國東省部鐵路之意。中東鐵路為19世紀末20世紀初沙皇俄國為攫取中國東北資源，稱霸遠東地區而修建的一條「丁」字形鐵路。

中東鐵路1897年8月開始施工，1903年7月正式通車運營。中東鐵路建成后，大量資本注入，商貿發展迅速，30多個國家在這裡設立領事館和銀行，以鐵路為依託，以商貿為中介開埠，滿洲里、富拉爾基、扎蘭屯、哈爾濱由此發展起來。

十月革命后，北段由中蘇合辦。抗戰勝利，全線合稱中國長春鐵路。東清鐵路是指沙俄在清朝末期修築的從俄國赤塔經中國滿洲里、哈爾濱、綏芬河到達俄國符拉迪沃斯托克（海參崴）的西伯利亞鐵路在中國境內的一段。

2018年1月，入選第一批中國工業遺產保護名錄。

建設背景

1891年2月，沙俄決定興建西伯利亞鐵路時，就想在未來鐵路的某一站上；修築一條伸入中國境內的支線，以便「直接與人口稠密的中國內地各省通商」。

1893年2月，俄國學者巴德馬耶夫向負責修筑西伯利亞鐵路的俄國財政大臣維特獻策說：「西伯利亞鐵路不僅要修到海參崴，而且應從貝加爾向南深入中國1800俄里，直達甘肅、蘭州……」。

1895年秋，沙俄未經中國政府同意，就派人到中國東北進行勘察。清政府提出交涉，俄駐華使館答稱，俄國興造西伯利亞鐵路，將來可能與在東北日後興造各鐵路相接，所以「自應將滿洲鐵道所能經過各地情節數端，預先勘查」，並要清政府訓令地方當局「放行無阻」，「量力照料」。

甲午戰爭后，中國向日本賠款2億2千萬兩白銀（包括日本退還遼東半島索款3千萬兩），清政府財政拮据。沙俄便乘人之危，與清政府簽訂《中俄四厘借款合同》，提供貸款，以圖控制中國。後來，俄、法成立由俄國控制的華俄道勝銀行，規定該銀行擁有可以在中國修鐵路、開礦山、設工廠、代收稅款等特權。這個銀行後來成了沙俄借地築路的工具。

1896年4月18日，沙俄正式向清政府提出，要求中國政府把滿洲鐵路幹線及支線的租借權給俄國公司，而且不能讓別國家參與。

機車庫周邊的老鐵道

老車廂改成的小賣部

【百度百科】

中東鐵路歷史沿革

沙皇俄國一直把吞併中國東北地區作為它的既定國策，從19世紀80年代開始，即開始醞釀建設一條穿過中國東北地區的鐵路，把遠東重鎮符拉迪沃斯托克（海參崴）與其國境內的西伯利亞鐵路東段連接在一起。清朝光緒二十二年（公元1896年），清政府特使李鴻章赴俄祝賀沙皇加冕典禮，與沙俄簽訂《中俄禦敵互相援助條約》（簡稱《中俄密約》），允許俄國修築東清鐵路。同年12月，俄國將鐵路定名「滿洲鐵路」，遭到李鴻章的反對。李鴻章堅持「必須名曰『大清東省鐵路』，若名為『滿洲鐵路』，即須取消允給之應需地畝權」。因此正式定名為大清東省鐵路，又稱中國東省鐵路，簡稱東清鐵路。

1897年8月舉行開工儀式，1898年8月東清鐵路正式動工，以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，由六處同時開始相向施工。北部幹線（滿洲里到綏芬河）和南滿支線（寬城子至旅順）及其他支線，全長約2500多公里，採用俄制1524毫米軌距，干支線相連，恰如「T」字形，分佈在中國東北廣大地區。

1903年7月14日，東清鐵路全線通車，並開始正式營業。日俄戰爭（1904 年）后，沙俄把南滿鐵路的長春至大連段轉讓給了日本。

1920年起東清鐵路始稱中國東省鐵路，簡稱中東鐵路或中東路，長春以北段（即北滿鐵路）由中蘇共同經營。

1922年2月28日，北京政府與蘇俄、遠東共和國兩政府代表就中東鐵路問題籤定協定大綱規定：中東鐵路歸中國政府管理；俄人所有該鐵路股份由中國政府於向5年內收回之；該路未完全收回前，蘇俄、遠東兩政府之代表有權派員參與該路路政；中東路所負各國政府及外商之債，由中國政府完全負責。

1929年7月，發生「中東路事件」。

1935年3月，蘇聯把中蘇共同經營的中東鐵路北段（北滿鐵路）以1億4千萬日元賣給了日本扶植的偽滿洲國。

1945年8月，抗日戰爭勝利，蘇軍駐紮中國東北，中東鐵路改稱中國長春鐵路，由中蘇共管。

1950年2月14日，中蘇雙方通過談判，簽訂了《中蘇友好同盟互助條約》、《中蘇關於中國長春鐵路、旅順口及大連的協定》以及蘇聯給中國的貸款協定等文件。有關中東鐵路的協定中說：「締約國雙方同意蘇聯政府將共同管理中國長春鐵路的一切權利以及屬於該路的全部財產無償移交中華人民共和國政府。此項移交一俟對日和約締結后立即實現，但不遲於1952年末。

在移交前，中蘇共同管理中國長春鐵路的現狀不變。惟中蘇雙方代表所擔任的職務（如鐵路局長， 理事會主席等職），自本協定生效后改為按期輪換制」。

1950年4月25日，中蘇雙方通 過談判，成立了中國長春鐵路公司，作為中蘇兩國在中東鐵路移交前共同管理該路的機構。

1952年9月15日，中蘇發表聯合公告，宣布為進行鐵路移交 工作，成立了中蘇聯合委員會，該委員會應於1952 年12月31日前將中東鐵路向中國移交完畢。 

1952年12月31日，結束中蘇共管，中長鐵路（原中東鐵路）完全由中國收回，歸中國所有。當時恢復設立哈爾濱鐵路管理局，管轄中長鐵路全部，包括哈爾濱到旅順的哈大鐵路。其後中東鐵路分為了濱洲線、濱綏線、哈大線三條鐵路線，延續至今。 

沙皇俄國修建中東鐵路的目的，主要是奪取遠東地區霸權，進一步掠奪中國東北部豐富的資源，加強對東北地區的經濟侵略和政治入侵。1896年5月，沙皇尼古拉二世舉行加冕典禮，李鴻章代表清政府參加了加冕典禮。在沙俄的威逼利誘之下，李鴻章代表清政府簽訂了喪權辱國的《中俄密約》。之後，清政府又被迫簽訂了《中俄合辦東省鐵路公司合同》等一系列不平等條約，從而使沙皇俄國攫取了在中國東北修築中東鐵路等許多特權。東省鐵路最初的走向由滿洲里入境，經海拉爾、博克圖、扎蘭屯、昂昂溪、哈爾濱、一面坡、橫道河子、穆棱直至綏芬河出境。1901年4月15日，由哈爾濱開出的第一趟列車到達扎蘭屯站，標誌著扎蘭屯歷史上正式通車。

俺還在此文末附上了兩篇寫中東鐵路的鏈接，因為原文不允許轉載和摘抄。有興趣的可以去看看。 

紅色之路示意圖。照片解說：

1918年初烏曼斯基在中東鐵路沿線傳播十月革命思想；

1920年8月瞿秋白赴蘇蘇俄考察；

1922年羅章龍到哈爾濱考察工人運動；

1923年10月陳為人創建哈爾濱第一個黨組織-中共哈爾濱組；

1926年10月中共在橫道河子七里地村建立海林地區第一個黨支部；

1927年10月中共在哈爾濱建立滿洲省委；

1945年8月18日蘇軍在橫道河子受降儀式；

1945年8月20日哈爾濱光復；

1946年4月28日哈爾濱解放」

中東鐵路博物館在中東鐵路沿線有好幾個，橫道河子這個只是其中的一個。這個博物館介紹摘抄：

橫道河子是因中東鐵路而誕生的一座百年老鎮，坐擁256棟俄式建築群，其中，中東鐵路機車庫，東正教堂，大白樓，俄式木屋群和警備司令部5處建築，作為我國近現代九大早期工業遺產遺跡之一，於2006年被國家批准為第六批」全國重點文物保護單位。

中東鐵路建築群中最具代表性的建築就是橫道河子機車庫，是國內保存最完整、規模最大的中東鐵路機車庫，建成於1903年，佔地面積5000餘平方米，建築面積2160平方米。整個建築平面為扇形，共有15個車庫門並列組成。機車庫前建有機車轉盤，直徑為25米，用於機車入庫和調整車頭方向。2014年海林市將其建設改造成為中東鐵路博物館。

【百度百科】

中東鐵路線路走向

以哈爾濱為中心，西至滿洲里，東至綏芬河，南至大連，路線呈丁字型，全長約2400公里。初名「東清鐵路」，民國后改稱「中國東方鐵路」，簡稱「中東鐵路」。日俄戰爭后，南段（長春至大連）為日本所佔，稱南滿鐵路。抗日戰爭勝利之後蘇聯控制全部中東鐵路，改稱中國長春鐵路，簡稱中長鐵路。解放后該鐵路移交中國，分為濱洲線、濱綏線、哈大線三條鐵路線。

中東鐵路幹線西起由滿洲里入境，中間經過海拉爾、扎蘭屯、昂昂溪、齊齊哈爾、哈爾濱直至綏芬河出境，橫穿當時的黑龍江、吉林兩省；支線從哈爾濱向南，經長春、瀋陽等，直到旅順口，縱貫吉林和遼寧兩省。中東鐵路幹線和支線總長2437公里，是沙俄帝國連結歐亞兩洲的西伯利亞大鐵路的一部分。

由滿洲里經哈爾濱到綏芬河是中東鐵路幹線，全長1480多公里；由哈爾濱經長春到大連是中東鐵路支線，稱南滿鐵路，全長940多公里。

鐵軌上的老舊車廂

這是橫道機務段運轉室舊址，建於1900-1935年間，磚木結構，是俄國人時期建造的鐵路機務段運轉室。現在是遊客接待中心。

【百度百科】

中東鐵路主要車站

原中東鐵路沿線共設站舍33個，如今多數俄式站舍因各種原因被拆除，只剩下不倫不類的建築贗品。 

中東鐵路時期列車

滿洲里車站。滿洲里口岸換裝場，由俄羅斯駛進的貨列都要在這裡換裝。中國鐵軌是標準鐵軌，軌距1435 毫米， 俄羅斯和獨聯體國家採用的是1524毫米軌距。滿洲里原稱「霍勒津布拉格」，蒙語意「旺盛的泉水」。 1901年因中東鐵路的修建而得名，俄語為「滿洲里亞」，音譯成漢語變成「滿洲里」。1901年4月，中東鐵路的第一座車站建成，站名為滿洲站，原站舍已拆除。

扎蘭屯站，是中東鐵路西線一處重要的中間站。地處大興安嶺和松嫩平原結合地帶，是中東鐵路通過大興安嶺隧道向南進入松遼平原的第一大站。中東鐵路上層管理人員把這裡闢為避暑療養的勝地，在這裡相繼修建了弔橋、中東鐵路俱樂部、中東鐵路秋林公司、避暑旅館、沙俄鐵路小學、中東鐵路職工住宅、鐵路職工衛生分所等一大批建築，至今仍保留有當年建設的遺址遺物，已成為自治區級重點文物保護單位。 

牙克石站。牙克石站前中東鐵路木製水塔淹沒於一片棚戶房內。蒸汽機車時代，機車牽引力的動力來源主要依靠煤炭燃燒加熱水產生的蒸汽，所以鐵路沿線設置很多的水塔，用來給機車加水，同時滿足站區生產、生活需要。

昂昂溪火車站。1949年12月6日，毛澤東登上北去的列車前往莫斯科，這是他生平第一次走出中國的疆域到國外訪問，曾在這裡作短暫停留。

富拉爾基老火車站。火車站建於1903年，設有候車室行李房和倉庫。目 前，周圍雜草叢生，牆體上掛著大理石「齊齊哈爾市級文物保護單位」標牌。荒涼無比。

安達站。該站開站於1901年，站舍建於1903年。在建設新火車站時把這座站舍平移了兩百米，得以完好保護。安達市保存很多中東鐵路時期的民居，政府進行了重新規劃，花重金規整平移。

香坊車站。1898年俄國首批鐵路工程技術人員抵達哈爾濱的香坊，即在香坊西修建了火車站，命名為「哈爾濱站」。哈爾濱開埠伊始是從香坊開端，所以老哈爾濱人會說「先有香坊，後有哈爾濱」。哈爾濱是中東鐵路節點上最大的城市，20世紀初為國際性商埠，先後有33個國家的16萬餘僑民聚集這裡，19個國家在此設領事館。

哈爾濱站。老哈爾濱站俄式建築已於1959年拆除。

伊林小站。站名取自這座建築的設計者俄國人伊林。

機車庫和轉盤，轉盤上還有個老火車頭

【百度百科】

歷史事件

中東路事件

1929年7月，在南京國民政府「革命外交」的氛圍中，國民政府委員、東北政務委員會主席、東北邊防軍司令長官張學良以武力強行收回當時為蘇聯掌握的中東鐵路部分管理權。17日，蘇聯政府宣布從中國召回所有官方代表，要求中國外交官迅速撤離，斷絕外交關係。9月至11月，「蘇聯特別遠東集團軍」進攻中國東北邊防軍，東北軍戰敗。12月22日，東北地方當局代表蔡運升受張學良委派，與蘇聯代表談判，達成《伯力協定》。

在本次事件中，東北地方當局雖損兵折將，實力大為削弱，但張學良獲頒青天白日勳章。這場衝突持續近5個月之久，雙方動用的一線兵力超過20萬，使用了重炮、坦克、飛機和軍艦等重型裝備，其規模和持續時間遠遠超過1969年的「珍寶島事件」，成為中蘇歷史上規模最大的一次武裝衝突，其結局對於東北的局勢乃至全國的時局產生了深遠的影響。 

這個老火車頭是前進型6924號蒸汽機車，邊上有介紹牌：全長29180毫米，構造速度每小時80公里，模數牽引力324千牛，軸式1-5-1g，1981年大同機車廠生產，機車編號QJ6924，配屬單位為松源大唐熱電廠，1999年退役。

轉盤鐵軌和機車庫，俺在西伯利亞坐火車時也見過類似的機車庫，沿路也有很多水塔

回望橫道機務段運轉室舊址

火車頭側影

機車庫，有很多學生在這兒寫生

機車庫門

機車庫內是博物館的室內部分，有些不同類型火車頭和車廂展出，中東鐵路歷史，和中國鐵路歷史

博物館全景 

館藏的火車頭介紹

上游型0477號蒸汽機車：全長21513毫米，構造速度每小時80公里，最大輪周功率1500馬力，1970年唐山機車廠製造，配屬於雞西礦務局鐵路運輸部，1971年投入使用至2009年退役的38年裡安全行駛85萬公里，運送煤炭2600萬噸。

車頭內景

現在都是老古董了

解放型886號蒸汽機車：該車為1936年日本川崎重工製造，當時車型名為米卡多Mikado，以為天皇。1959年改稱解放1型，JF1。機車及煤水車總重量160.47噸，全長21823毫米，動輪直徑1370毫米。1949年12月毛主席訪問蘇聯期間，該車擔當牽引瀋陽至長春區間專列的任務。1950年11月該車在沈丹線為抗美援朝戰役運輸大量戰備物資，1951年轉配服役於蘇聯在路順口海軍基地，1953年該機車配屬於瀋陽鐵路局大連機務段，1970年調撥給遼寧省北票礦務局，2006年退役。

毛澤東號蒸汽機車模型：1946年，哈爾濱機務段工人修復了一台報廢機車。1946年10月30日，機車被命名為毛澤東號。

朱德號蒸汽機車模型：1946年8月，哈爾濱機務段的工人們修復了一台破損的蒸汽機車，10月30日被命名為朱德號。

野鴨號（又名綠頭鴨）機車模型：1935年由倫敦和東北鐵路設計建造，他的流線型設計以及告訴能力使他們被立刻認出，其中的4468號是保持世界紀錄的最快的蒸汽機車， 每小時202公里！

德國S3/6機車模型：由德國maschinenfabrik esslingen公司於1908-1921年間製造，四缸驅動，最高時速120公里。

美國GS4型機車模型

中國蒸汽機車發展史（摘抄）：展區展示了蒸汽機車在中國從無到有，從弱到強的發展歷程，從1865年英國人帶來了蒸汽機車告訴中國人世界有了這項發明開始到20世紀30年代，中國成為世界著名的「萬國機車展覽會」。一方面蒸汽機車在中國發展的歷史正好是一部帝國主義侵略瓜分中國的歷史，但在另一方面，他也記載了先進文明對與專制、獨裁以及腐朽和愚民文化的懲罰。

橫道河子機車庫簡介摘抄：1903年建成，當時名氣很大，是東起綏芬河西至滿洲里的中心站，又是通向哈爾濱的必經之路和向西爬高嶺子的起點。地理位置十分重要。作為鐵路列車服務所設的主要存車處，該庫直到20世紀90年代由於蒸汽機被內燃機取代才停止使用。

克拉美型蒸汽機車模型

橫道河子站簡介摘抄：1896年俄國強迫清政府簽訂不平等條約，取得了在中國東北建造和經營中東鐵路的特權，1898年鐵路開工建設，1903年全線通車。當年沙俄為了解決鐵軌鋪設穿越張廣才嶺的施工難關調來了大批俄國技術人員和鐵路工人及家屬到此地，橫道河子鎮逐步形成，得名於道路橫穿河水。它是牡丹江通往哈爾濱的必經之路。自沙俄經驗中東鐵路去至日偽滿時期此地一直駐有軍政機關。橫道河子鎮有著光榮的革命歷史，1926年，中共北滿地委在此建立了海林地區第一個黨支部。抗日期間，這裡是抗聯四軍、五軍和各部抗日隊伍的對敵戰場之一，也是1945年8月接受日軍投降的地點。

雖經歷百年滄桑，目前小鎮仍保留了俄式小鎮的格局，存留200餘棟有歷史價值的俄式建築，當年的木製東正教堂，弧形機車庫，俄式民居，等仍完整地保留著。

美國大男孩big boy機車模型

龍號機車模型：1882年英籍總工程師博內之妻仿造斯蒂芬森1829年設計的著名機車火箭rocket，並命名為中國火箭號rocket of china。參與製造的中國工匠又在車頭兩側各鑲嵌了一條金屬刻制的龍，因此又稱為龍號機車。

機車模型展廳

老式綠車皮硬座車

中國鐵路大事記摘抄：

1865年，英國商人杜蘭德在北京宣武門外擅自鋪設了一條0.5公里的觀賞鐵路，這是中國國土上首次出現的鐵路和蒸汽機車。未運營即被拆除。

1881年，唐胥鐵路建設期間，胥各庄機廠（今唐山機車車輛廠）參照英國工程師C.W.Kinder設計圖，利用煤礦機械製成一台簡易蒸汽機車，用於工程施工。被認為是中國製成的第一台蒸汽機車。

1882年，唐胥鐵路從英國購買兩台小型水櫃式蒸汽機車，其中一台駕駛室兩側標有「0 唐」字樣。

1891年，台灣鐵路台北至基隆段建成通車。開始使用德國製造的兩台機車負擔運營。

1900年，胥各庄鐵路唐山機廠根據英、美的機車設計圖紙開始裝制MG型機車，這是中國鐵路工廠首次成批裝制蒸汽機車。

1876年，淞滬鐵路，14.5公里，英國怡和洋行投資，旋即被清政府收購拆除！

甲午海戰，馬關條約，日本入侵

以夷制夷勾來了沙俄勢力，開啟了中東鐵路

徵用土地，佔用資源，鐵路鋪建，全線施工，全線通車 

沿線發展，大興商貿

三教九流，五行八作，紛至沓來，各顯神通

中東鐵路，硝煙烽火，松嫩之戰，日俄戰爭，大清朝眼瞅著滿世界的人到自家來搶東西掐架

博物館參觀結束

中東鐵路博物館的浮雕牌匾

走出來了才看見機車庫後面還有些老房子，俺也沒興趣再回去看了，後邊應該是居住區什麼的

院內看見兩個金屬雕塑，貌似是用火車零件組成的。不知是否古董。

從博物館往俄羅斯風情街那邊走，邊上的小房子貌似也是俄國人留下的，這條街收拾的還比較整齊

這個不知原來是幹啥用的，現在是個公廁

這條街有些潦倒，很多房子年久失修，破破爛爛

這是個俄貨店。大概遊人多的時候店主才有興趣開張。俺走了一圈只看見了四五個遊人模樣的。

居民區的水井

這邊的俄式房屋和俺在伊爾庫茨克及西伯利亞火車沿線看見的房子很不一樣。

居民的柴垛子

街景

貌似居民人數也不多，沒見幾個人

兩個尖頂那地方是橫道河子老火車站，俺最後到那邊去搭車去高鐵站的

貌似原來的辦公樓，現在的郵政局，很多房子上有牌匾說明房子的原來用途

門口還有個老式綠郵筒，到這兒就是所謂的俄羅斯老街了

牆上的牌子介紹：橫道河子中東鐵路建築群山彎路11號建築，俄國人建的住宅

這家小店門口擺著俄羅斯啤酒和格瓦斯，有兩種在西伯利亞火車上喝過

街兩邊基本都是這個風格的房子

東正教堂前的侵華日軍在海林投降地遺址碑，牌子下面有投降情況介紹。這牌子看著怪怪的，日記不該是投降么？怎麼是日軍受降？

木製東正教堂，橫道河子聖母進堂教堂，蘇軍受降地址

俄羅斯老街

井蓋

郵電路29號建築，建於1900-1935年間，磚木結構，二層。

老房子

街景

這邊的藝術氣息還很濃厚，街邊有油畫廊，畫的還不錯。邊上還有個油畫村。

橫道河子油畫村，高斯佳美術館

油畫村建築簡介：該建築始於上世紀30年代，是原鐵路衛生所。現為中國橫道河子油畫村。內設俄羅斯油畫展廳，中國油畫展廳和油畫家創作室。

老房子改的餐廳和商鋪，都不開門

兩邊的破落小屋

這一棟房子裝飾的很漂亮

是個根雕商店

這條街就轉完了。看別人拍的照片還有些挺別緻的屋子，不過俺沒看到，可能不在街邊。

回到教堂這邊。然後去了剛才那家小店，要了點啤酒和麵包，連香腸也沒有。店主大媽和姐妹們在搓麻將，說是生意不好，不願意進貨。說是店裡都是俄貨，其實好些印上俄文就算是俄貨了，還有俄羅斯月餅，呵呵，根本不是那麼回事！店主大媽看俺喝啤酒沒菜還友情贊助了個鹹鴨蛋。

牆上的玉米

窗戶外面有一道木門，抗寒

橫道河子老車站，貌似也是按原樣重建的

建築看著挺新的。從這兒搭車去了高鐵站去了綏芬河。

【百度百科】

清朝鐵路網

1870前

▪ 德小鐵路 ( 1865)

▪ 吳淞鐵路 ( 1876)

1880年代

▪ 唐胥鐵路 ( 1881)

▪ 唐閻鐵路 ( 1886)

▪ 唐蘆鐵路 ( 1887)

▪ 台灣鐵路 ( 1887)

▪ 津沽鐵路 ( 1888)

▪ 津唐鐵路 ( 1888)

▪ 紫光閣鐵路 ( 1888)

▪ 通津鐵路 ( 1889)

1890年代

▪ 津古鐵路 ( 1890)

▪ 關東鐵路 ( 1891)

▪ 津榆鐵路 ( 1896)

▪ 津蘆鐵路 ( 1897)

▪ 關內外鐵路(京奉鐵路) ( 1897)

1900年代

▪ 京榆鐵路 ( 1901)

▪ 東清鐵路西部線 ( 1901)

▪ 東清鐵路東部線 ( 1901)

▪ 粵漢鐵路省佛支路 ( 1902)

▪ 粵漢鐵路省三支路 ( 1903)

▪ 東清鐵路 ( 1903)

▪ 膠濟鐵路 ( 1904)

▪ 南滿鐵路 ( 1905)

▪ 安奉鐵路 ( 1905)

▪ 株萍鐵路 ( 1905)

▪ 蘆漢鐵路 ( 1906)

▪ 潮汕鐵路 ( 1906)

▪ 京苑鐵路 ( 1907)

▪ 關內外鐵路(京奉鐵路) ( 1907)

▪ 道清鐵路 ( 1907)

▪ 正太鐵路 ( 1907)

▪ 同蒲鐵路 ( 1907)

▪ 京張鐵路京門支路 ( 1908)

▪ 滬寧鐵路 ( 1908)

▪ 寧省鐵路 ( 1909)

▪ 齊昂鐵路 ( 1909)

▪ 京張鐵路 ( 1909)

▪ 汴洛鐵路 ( 1909)

▪ 張綏鐵路 ( 1909)

▪ 清徐鐵路 ( 1909)

▪ 川漢鐵路 ( 1909)

1910年代

▪ 滇越鐵路 ( 1910)

▪ 漳廈鐵路 ( 1907)

▪ 津浦鐵路 ( 1911)

▪ 九廣鐵路 ( 1911)

▪ 台棗鐵路 ( 1912)

▪ 新寧鐵路 ( 1913)

▪ 滬杭甬鐵路 ( 1914)

▪ 粵漢鐵路廣韶段 ( 1916)

▪ 南潯鐵路 ( 1916)

▪ 京綏鐵路 ( 1916)

▪ 粵漢鐵路湘鄂段 ( 1918)

中東鐵路，一根中國近代史的痛覺神經

百年滄桑——俄羅斯風情的橫道河子小鎮

https://www.meipian.cn/cgrma3h