生活變遷（之七十八）：公交車、地鐵、計程車

在老家，公交車的第一次出現大約是1972年左右。現在回憶起來，當時的公交車與現在的沒有什麼不同（前面2輪，後面4輪），分前門和後門，車門都是右側開關，因為車站在右側，車輛右行；啟動很慢，但剎車還是很快。有一次，我在公路上踢足球，就從公交車前面跑過去，嚇得司機一身冷汗，緊急剎車！我卻沒有感覺。這件事，現在還印象深刻。

80年代以後，加長的公交車出現了（前面2輪，中間4輪，後面4輪），後面4輪的一段是加長的部分；右側一共3個車門，不包括司機的左側車門。前面一段中間的連接是類似人體關節的，可以轉彎。但因為不是全密封的，經常有乘客掉東西下去。90年代中期以後，就有空調車出現了。

70年代的公交車票是5分錢一次，後來改為5分錢3站；80年代以後，價格上調的順序是：1角、1角5、3角、5角、1元。在1元的價格時（90年代），開始有一段時間是通票，也就是上車1元，無論乘坐到哪裡。空調車開始就是2元，後來是4元，現在似乎又漲了。當然，21世紀之後，都是使用刷卡付費，節省了時間。現在的付費方式，在中國和日本，大部分城市都是按照乘車距離（車站多少）來計費的。不過，在中國有些城市、有些線路，還是上車后一次性付費，無論乘坐到哪裡。在加拿大則都是一次性付費。

90年代中期，城市出現了大量的中巴車，幾乎都是私營的，上車1元。開始還是比較守規矩的，但後來競爭激烈，拉客現象嚴重（一些中巴為了多拉客，總是在幾個路口轉悠，耽誤乘客時間），甚至超載超速（與公交車搶乘客），隨叫隨停，導致乘客或路人死亡事故不斷（有一次我騎摩托車就被撞倒），再後來就被取締了。

90年代中期以後，城市裡面還有一種人力三輪車可以進行載客運營，我們稱之為「麻布的士」，因為與公交車和中巴相比，總是顯得比較破舊（頂篷像麻布一樣），但是很方便，也相對安全。價格開始是1元，後來也漲到2元、3元、5元，但總比計程車便宜。與此同時，電動的「麻布的士」也有載客運營的，但比較少（因為油價問題）。不過，摩托車載客運營則是違法的。由於當時下崗職工特多，很多身強體壯的男士既沒有技術，也沒有資金，只能借錢買摩托車，干起摩托車載客運營的違法事情了。好處就是提供很便利、很便宜、很快速的服務（1元一次），壞處就是害怕看見警察，經常開快車而導致傷亡事件。生存不容易啊！

城市的無軌電車、有軌電車的乘坐情況是這樣的：第一次乘坐無軌電車（兒子說是辮子車車）是在武漢；第一次乘坐有軌電車是在大連（因為大連曾經被日本人佔領，資料顯示第一輛電車開始於1909年9月25日；後來在香港和日本也乘坐過）；多倫多的有軌電車叫著「Street Car」，與中國、日本的都不一樣，很笨重，但很穩當，像火車（或地鐵）一樣。

第一次乘坐地鐵是在北京（1988年），後來在國內的香港、上海、廣州等城市，以及日本、韓國、加拿大等地也都有地鐵。還有一種就是城市輕軌，北京、武漢、香港以及日本、加拿大都有。對於地鐵和輕軌總的印象就是噪音較大、空氣難聞。當然快速、安全是主要優點。日本神戶和大阪的地鐵都安裝了安全門，那時候，北京和上海都沒有這樣的安全門，香港有些地段有安全門。

在付費方面，最初北京地鐵是臨時購票（一次5角、一次1元、一次2元等），立即進站，等候上車。日本、韓國和香港等地的地鐵則都是磁卡付費的。後來上海和北京也開始使用磁卡付費了，即磁卡刷卡，但都是一次性消費。磁卡是要回收的，乘客不可以私自收藏。相比之下，多倫多現在還是使用買票（紙質）或者買Token（金屬的代幣）來付費，顯得相當落後！

10多年前，在日本乘坐地鐵時，當時的磁卡按照價格分為幾種（好像是1000，2000，5000等），自己根據乘坐次數和車站多少來購買。如果使用到最後還欠費，可以自己在自動售票機上再買補票。使用完的磁卡，可以放進入站口的一個紙盒子裡面，便於回收利用。但遇到我這樣的「磁卡收藏愛好者」，那就經常一掃而空。現在的收藏數量估計也有幾千了，花花綠綠、五顏六色，有世界各地風景，也有人物和動植物，非常漂亮！

月票，似乎自從有公交車就有了，因為有優惠，適合乘坐多次的人士。國內的月票從紙質到塑料，經過了很長時間；多倫多的月票，現在都是塑料的，但對於多倫多大學（以及其它兩所大學）的學生，要比普通市民更加優惠，對於多倫多大學的職員也有優惠。渥太華的月票，除了上述情況以外，同時給司機或地鐵入口處檢票員看的，還有自己的照片，以防止有人「冒充」。「渥太華的原則」是自己的月票自己使用，不可轉借給他人。我就經常在公交車上被警察檢查照片（尤其在國會山附近），畢竟是首都啊，防止一切可能的恐怖分子！

計程車，總覺得就是高消費。第一次乘坐計程車，是在廣州上大學期間。後來參加工作后經常出差，計程車就是每天的交通工具。一般來講，每次出差1個月，計程車票就有大概300－500元。出差辦事講求效率，不能等公交車和地鐵，有時候還包車去辦事。如果當時國內有汽車租賃業務，也許會節省費用，但如果那樣的話，汽車數量就會大大增加。

湖北早期的計程車起步價是2公里2元、3元等等，10公里以後是多少等等；以後經過多次調價，現在起步價是2公里10元、12元、15元等等，但各個城市不一樣。小城市似乎還是2元、3元，因為小城市的大多數人不可能乘車10公里以上。有一段時間，計程車行業競爭激烈，為了增加營運時間，車主可以僱用2－3個司機，24小時開車；為了拉客，還專門僱用漂亮姑娘坐在副駕駛的位子，吸引乘客，似乎這樣就可以增加舒適感？

80年代計程車行業開始時，公司不多，車輛也不多，人們過馬路可以不用走過街通道；到了90年代末期，人們過馬路不得不走過街通道或天橋或地道（這本是很自然的事情），但是小城市的很多地段是根本沒有過街通道的，在加上很多地段的過街通道要走很長的距離，人們懶得走，所以就會出現行人於車輛搶車道的現象，誰不怕誰就優先。香港和日本一些城市的過街通道，有些是有自動電梯的（並非24小時啟動，而是人工手動或者紅外線自動啟動），還有遮風擋雨的棚子，很欣賞！

湖北的計程車有幾個比較特別的地方（也許中國其它城市也一樣）：司機可以隨意吸煙、聽廣播、使用傳呼機、臨時停車購物等等；宰客的方式也有多種，比如繞道行駛（借單行道、道路維修、車禍等理由）、不提供發票（借發票更新、印表機維修、列印紙張用完等理由）、故意弄錯目的地（比如去武大，司機送你去湖大）；只載長途乘客，拒絕短途乘客；黑車也多；計程車公司的電話沒有人接，導致物品丟失無處報案等等。

如果說武漢的計程車公司有50家，多倫多的計程車公司就只有5家。還是北美這個地方人少、私家車多的緣故。了解多倫多的計程車行情，對於生活在多倫多的人來講，很有必要。

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