說中美航班不能恢復完全是美國的阻梗，你相信嗎

說中美航班不能恢復完全是美國的阻梗，你相信嗎。

2018年中美航線往返旅客量達到最高峰830萬人次。

中國宣傳，自從今年1月初，中國調整了疫情防控政策之後，國際交流逐漸恢復正常，國際航班的數量也開始增加，預計到今年年底的時候，國際航班就可以恢復到2019年，疫情爆發之前的水平了。

而目前的中美航班僅不到疫情前的一個零頭，今年2月的航班總數為48架次，而2019年2月，從美國飛往中國的航班為1255架次。

在國際航班數量快速增加的背景之下，唯獨中美之間的航線，還保持著疫情期間的狀況，紋絲不動，每月48趟航班又差不多減少一半。

這個航班數量既不能滿足中美之間的航班需求，跟中國和其他國家之間的航班恢復速度比起來，也形成了鮮明的對比。而且，在今年10月底之前，這種情況都不會有所改善。

由於航班數量太少，中美之間想要搞到一張機票，太難了，就算能搞到票，價格也是天價。

航班無法增加的話，受影響最大的就是海外華人，在疫情結束后，回國成了許多人的需求，

中國宣傳，中美航班要恢復到常態化，不光需要中國政府的批准，也需要美國政府的批准。這個事現在就卡在了美國交通部上，只要他不下命令，美國的航空公司就是再著急也沒用。

美國交通部不批准增加中美之間的航班數量，雖然沒有直接公布原因，但是從美聯航的官宣來看，主要原因還是，美國交通部依然在執行疫情管控時期的政策。

這就是美國交通部就是想成心刁難中國。

中國人說，對中國航司的航班數量進行以「對等」為名的限制。甚至基於目前美國政府對華的狀態，我們不難想象出在航班恢復這事上美國政府會要求我國首先批准美國航司增加航班，隨後才會「考慮」批准中國航司航班這事。

中國人說，中國政府顯然不吃「空頭支票」這一套，要麼美國首先解除了不合理限制我們跟進解除，要麼雙方同步解除限制，這才是真正平等、對等地解決問題的途徑。

問題就在這裡。好像中美二國關於中美航班的事是大眼瞪小眼互不相讓。

如果中國政府考慮到，中美航班關係到多多少少的海外華人和國內旅客的需求，歷年來中美航班的乘客80%是華人，中國政府是不是還是大眼瞪小眼一直搞下去。

目前，美國的飛機不能通過俄國上空，美國航空公司飛中國的利益損失，中國應該考慮到。

以上海飛美國紐約的航線來說，之前從上海起飛，奔東北方向走，進入俄羅斯領空，走北極航線，飛行里程大約是11000公里。而不許穿越俄羅斯領空后，從上海起飛要沿著阿留申群島，進日本，再從日本飛抵紐約，這一繞，航程就變成了13000公里，比之前多出了2000公里，飛行里程增加了將近20%。

對於航空公司來說，多飛2000公里，不光是多消耗20%的燃油那麼簡單，飛機的飛行時間長了，那麼維護保養的次數就要增加，發動機的壽命就會減少，同時，機組人員的工作時間長了，你還得多掏加班費，各種費用全都上去了。

這時問題就來了，成本增加了，航空公司怎麼辦，這就要中國考慮中國航空公司競爭的平衡了。

這些事情的主動權都在中國。

看看疫情前，美國達美航空對中美航班的重視和對中國旅客的友好，你們就會明白美國人對中美航班的態度。

2008年到2018年是達美航空在中美航空市場快速發展的十年。2008年合併前，達美航空只有一條中美直飛航線；而現在一共有6條；投入座位數從2009年到2018年增長了1180%，接近12倍；目前，達美每周有1800多個與中國航企的代碼共享往返航班。

達美航空最近迎來了與美國西北航空合併十周年的紀念日。正是在這次「世紀大合併」中，誕生了一家更加強大的全球性航空公司——美國達美航空公司。達美大中華區及新加坡總裁黃康表示，「合併后的十年，是達美航空在中美航空市場快速發展的十年。2008年合併前，達美航空只有一條中美直飛航線；而現在一共有6條；投入座位數從2009年到2018年增長了1180%，接近12倍；目前，達美每周有1800多個與中國航企的代碼共享往返航班。」

近幾年中美航線出現市場供過於求的情況，多家航空公司相繼停飛了數條中美航線，然而，達美航空卻逆勢增開新航線。今年7月，達美重新開通了上海至亞特蘭大航線；近日，他們又向美國交通部遞交申請，計劃於2020年6月開通上海至明尼阿波利斯-聖保羅航空樞紐的直飛航線。2018年，達美航空在中美航空市場的運力比2017年同期增長23%。

2018年7月22日開通上海浦東至亞特蘭大哈茲菲爾德-傑克遜國際機場的每日直飛航班是達美航空連接中國和美國的第六條每日直飛航線，是達美在中國市場的一個重要里程碑。達美在亞特蘭大每天有1000多個航班出港，而上海至亞特蘭大的航班時刻適宜，旅客可以最大可能地在亞特蘭大機場進行中轉，前往50個美國城市和20個拉美城市。

而申請上海至明尼阿波利斯航線，是因為達美航空認為中國赴美客戶只需通過明尼阿波利斯-聖保羅樞紐進行一次中轉，即可方便前往美國其他100多個目的地城市。

而在中國，由於達美航空與中國東方航空公司之間的深度合作，可以讓自己的旅客從上海方便地前往中國70多個目的地。

「長遠來看，我們認為中國市場仍有發展空間。」黃康認為，「中美民航市場最近幾年的增長速度一直很快，而且這個增長態勢還會繼續保持。中國赴美遊客的數量這幾年增長很快，2018年可能達到300萬左右。2010年，中國前往美國的旅客數量僅佔兩國總旅客數量的30%；而到了2020年，這一比例將反轉。2016年，中國前往美國的旅客數量已經與美國前往中國的旅客數量差不多一樣了。」

黃康告訴記者，為此，達美不斷努力，致力於成為最受中國消費者歡迎的美國航企。在加開新航線，滿足快速增長的需求的同時，不斷投資提升客戶體驗，包括對機隊、產品和服務進行升級（例如：部署A350客機；與梁子庚大廚合作，推出機上創意中餐）；加強與包括東航在內的中國航企的合作等等。

達美航空深諳中國旅客對新飛機的喜愛，近年來，持續在中美航線上更換新機型，最新長途旗艦客機空客A350目前已經在其50%的中美航線投入運營。

今年1月18日，達美航空A350客機正式開始執飛北京－底特律航線，達美從而成為全球第一家在中美航線啟用A350客機的航空公司。2018年4月21日和7月3日，達美航空A350分別在上海－底特律航線、上海－洛杉磯航線投入使用，中美航線從而成為達美航空2018年在跨太平洋航空網路使用A350客機最多的市場。

達美航空的A350客機配備了屢獲業界殊榮的達美至臻商務艙套間，32個套間是獨立的私人空間，配備全高門，確保乘客的私密性和舒適度，每個套間都直通走道，還有全平躺式座椅、更大的個人儲物區、更大的機上娛樂顯示屏和更舒適的記憶海綿靠墊。A350還配備尊尚經濟艙，為乘客提供加大的空間，座位排距為38英寸，座位寬18.5英寸，椅背最多可向後傾斜7英寸，腿托和頭枕均可調節。同時經濟艙也進行了升級。A350是達美首批提供2Ku技術高速網路連接服務的國際長途客機。此外，更大的舷窗，艙內氣壓、溫度和濕度全面優化，這些都讓選擇達美A350的乘客在長途旅行中乘機更加舒適。

在尚未啟用A350客機的航線上，達美航空全面升級改裝其波音777-200LR飛機，預計到2019年年底，達美所有往返中國的航班都將由全新或翻新的客機執飛。翻新后的777客機同樣會配備至臻商務艙套間和廣受旅客歡迎的尊尚經濟艙，同時經濟艙採用3-3-3布局。此外，所有座位將配備椅背娛樂系統，通過達美影音室（Delta Studio）為乘客提供總計數千小時的娛樂節目，並且所有艙位的乘客都可免費欣賞，並在飛行全程配備Wi-Fi服務。

達美航空一直以來致力於成為最受中國消費者歡迎的美國航企，並為此做出了重大投資。

這種迎合與貼心具體體現在每一個小細節里，比如：達美航空的官方網站、機場自助值機亭和機上娛樂系統都配備了中文語言選項；達美機上娛樂系統提供超過50部中國電影或者帶有中文字幕的國外電影；達美機上娛樂系統提供西雅圖/底特律/洛杉磯機場的中文到達指南視頻，為對機場情況或入境流程不熟悉的中國旅客指點迷津；達美為所有往返中國的航班配備講中文的空乘人員；達美於2015年開通官方微信賬號，是首家開通官方微信賬號的美國航企。通過其官方微信賬號，達美航空為中國客戶提供中文的市場推廣活動、機票促銷、品牌故事、旅行貼士、客戶服務及航班動態等信息，並在今年開通了官方微博賬號；達美還是首家接受銀聯和支付寶等支付方式在其官網上預定機票的美國航企。

另外，為了在征服中國旅客的胃的同時，贏得他們的心，達美航空今年3月1日起，在從北京、上海出發的達美航班上提供梁子庚大廚獨創的佳肴，梁子庚大廚擅長將現代中餐元素與地方傳統美食巧妙融合，他專為達美從中國出發的航班量身定製了應季的精美餐食。

此外，達美航空所有艙位的旅客都可以在機上全程免費享用啤酒、起泡酒、白葡萄酒、紅葡萄酒、烈酒等酒品，以及星巴克咖啡和可口可樂等飲品。達美至臻商務艙乘客可在出發24小時前提前預訂機上中式餐飲。

2015年7月27日 ，東航與達美航空簽署了一份協議，以擴展其夥伴關係。協議包括達美航空向東航投資4.5億美元收購東航3.55%的股份。對於兩家航空公司的協作和夥伴關係而言，這次合作象徵著一個重要的新台階。這將使得達美和中國東方航空在中美之間航線上具有更為有效的競爭力，為兩國乘客提供更多的出行選擇，並在乘客體驗方面作出共同投資。經過幾年與東航的緊密合作，雙方成功聯通了中美之間的諸多城市，且這些城市的數量比以前翻了幾倍。

兩年後的2017年7月27日，達美航空和東航、法荷航三方共同宣布，東航集團和達美航空將對法荷航進行戰略投資入股。這促成三家位於亞、美、歐三大洲的天合聯盟成員航空公司進一步深度合作，促進搭建連接中、美、歐相互連接的航空網路「金三角」，為中歐之間、中美之間以及全球的旅客提供更加便捷、更加豐富和更具品質的航空旅行服務。而法荷航和達美航空之間也早就建立了跨大西洋聯營合作關係。

達美航空始終看好中國航空市場發展，達美通過與東航合作，能夠更好地拓展市場，更好地為中國客戶和美國客戶服務。同時，東航作為中國最大城市——上海的基地航空公司，擁有得天獨厚的優勢，上海浦東國際機場是東航在上海的航空樞紐，在浦東機場T1航站樓，達美和東航緊密合作，為客戶提供無縫的中轉體驗。達美的乘客可以使用東航在浦東機場的全新4000平方英尺 的天合聯盟候機室、也可以使用天合聯盟的北京首都國際機場的貴賓室。

而東航青睞達美航空的是其為全球最大的航空公司之一，每年服務的乘客數量超過1.8億人次，每天為全球旅客提供16000多次航班，飛往6大洲54個國家的314個目的地。每周有超過61條跨太平洋航線，可以大大拓展東航的客戶群體以及增加東航旅客的選擇和轉機便利度。2018年6月，達美與東航合作在中國開通「穿梭中國」行李服務，乘坐達美航班到達上海，再中轉到中國其他城市，在上海出關后不用提取託運行李。乘坐東航與達美的代碼共享航班，從中國二線城市到上海轉乘達美航班前往美國，在上海中轉時也不需要提取託運行李。

 （轉載）

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