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已有(18)人發表了評論
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回復 舉報 [ 19樓 遊客 (67.245.x.x) ] 發表於 2019-3-16 13:03
[智能對應於人命]是個不可靠的東東!_cf_
回復 舉報 [ 18樓 遊客 (216.234.x.x) ] 發表於 2019-3-16 04:53
沒有絕對安全的系統,如同自動駕駛,只能用故障,事故率說服用戶。可是對於飛機,小概率也是大事故。
回復 舉報 [ 17樓 遊客 (142.3.x.x) ] 發表於 2019-3-16 04:07
好文,解釋得很清楚。
回復 舉報 [ 16樓 遊客 (2600:6c50:x:x::9e18) ] 發表於 2019-3-16 03:02
波音自己作死,這是把製造業外遷,軟體外包的必然後果,讓人方便動手腳。
回復 舉報 [ 15樓 遊客 (45.30.x.x) ] 發表於 2019-3-16 02:20
「     當時機長不在      」  機長不在? 那飛機也應該在10000尺以上吧。機長應該有足夠的時間回位,難道當時在跟空姐打炮?
回復 舉報 [ 14樓 newman123 ] 發表於 2019-3-16 00:20
很多拿去印度寫的軟體最後都要回美國重新寫, 可是那些大公司樂此不疲, 根本原因就是2個: 1. 拿去印度節約的成本進了公司高管的口袋. 2. 公司引度高管為了照顧自己同胞.
回復 舉報 [ 13樓 遊客 (99.244.x.x) ] 發表於 2019-3-15 23:54
法航447失事完全是副駕駛在過度大仰角爬升至38000英尺引起失速(為了躲避赤道熱帶風暴雲層)情況下一直將操縱桿拉到底想繼續爬升以抵消快速下降的高度直至飛機平拍到海平面,這是一個非常低級愚蠢的錯誤操縱,整個過程完全無視持續的失速報警。如果A330的發動機推力足夠大,也不至於在38000英尺高空稀薄空氣下稍微仰角過大就造成失速。而波音737MAX完全是因為737機型本身固有的開放式短起落架無法在機翼下安裝大直徑發動機,不得已才將發動機盡量前伸上抬的缺陷。本來波音為了對抗空客的A320neo計劃重新設計一款全新的737以適應大直徑發動機。也不知道誰腦子進水了竟然接受了那套MCAS軟體,在現有的737上小改小動就推出了737MAX,還美其名是第四代737。估計當時寫那套軟體的那群廝把軟體說的天花亂墜,十全武功軟體!
回復 舉報 [ 12樓 遊客 (165.201.x.x) ] 發表於 2019-3-15 23:43
印度阿3真把自己當一根蔥了,編程編上癮了,以為什麼都可以操控!阿3的民族性格喜張揚而且做事粗糙,拿不出細活!印度500年內趕不上中國,中國300年內趕不上日本。民族性格決定一切!
回復 舉報 [ 11樓 遊客 (104.243.x.x) ] 發表於 2019-3-15 23:33
西方公司文化,包括印巴阿差。機械死板。在AI1時代肯定落後。
回復 舉報 [ 10樓 遊客 (73.177.x.x) ] 發表於 2019-3-15 19:53
美國公司,印度高管,從上到下,都是印度人,搞垮的是美國公司。
回復 舉報 [ 9樓 遊客 (73.177.x.x) ] 發表於 2019-3-15 19:51
波音大量招印度程序員的必然後果。還外包給印度。不同國家文化引起的。
回復 舉報 [ 8樓 遊客 (14.201.x.x) ] 發表於 2019-3-15 19:30
自動駕駛汽車也一樣危險。
回復 舉報 [ 7樓 遊客 (2601:183:x:x:439b) ] 發表於 2019-3-15 18:35
解釋到位。
回復 舉報 [ 6樓 遊客 (24.125.x.x) ] 發表於 2019-3-15 16:48
簡直就是荒謬的錯誤!
回復 舉報 [ 5樓 遊客 (1.152.x.x) ] 發表於 2019-3-15 15:53
明白了,就是設計失誤導致347人死亡。那還說啥,賠吧。
回復 舉報 [ 4樓 遊客 (73.158.x.x) ] 發表於 2019-3-15 14:14
低級錯誤!
回復 舉報 [ 3樓 遊客 (120.22.x.x) ] 發表於 2019-3-15 13:51
真是要愛因斯坦的智商才能開飛機
回復 舉報 [ 2樓 遊客 (108.41.x.x) ] 發表於 2019-3-15 13:25
美國人妄自菲薄,做的產品也瞧不起飛行員。

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