(回憶)香港60年代衣食住行之…「交通」

香港60年代衣食住行之…「交通」以前農村人有如古代有錢人小姐三步不出閨門，我老家村民最遠走到淡水鎮，淡水，附近村人叫「淡水墟」，淡水現在己經發展成為中等城市了，目前還是惠陽縣縣政府駐地，過去縣政府駐地是在惠州，那時我的老家還算好，附近有一條土公路，其它鄉村連土公路都沒有，要出鎮投墟買點東西什麼的，只有走山間羊腸小道來回一整天，過去我村村民要到淡水投墟一個月最多兩三次。

 淡水小鎮離我村也沒多遠，駕車半小時路程，過去村民要到淡水小鎮投墟，走土公路最快也要走兩、三個小時。我記得我媽每次到淡水投墟，四更早大概是四、五點吧就要起床，提前把家務做好，挑水，淋菜、洗衫、做飯(一次煮好早上和中午兩餐粥)，這幾樣家務每天必須要做，做完這些家務六點就要出門。回來時每次都是下午五、六點，一個月只有兩三次投墟，所以多行行多走走一天很快就過去。家裡晚上那餐晚飯還要等母親回來做，五、六點母親還沒回到家，跑到村頭伸長頸向遠處張望，如果等得時間長瞭望不到母親蹤影「心憔憔」想哭淚水也會流出。

 村子附近那條土公路是解放前建的，土公路把澳頭和淡水兩個小鎮連接，澳頭過去是魚港有個魚市場后改名水產站，水產站的魚全靠這唯一土公路運到淡水再分銷各地，聽老人說日本華南登陸飛機和步兵就是沿著土公路前進的，土公路兩旁很多國共兩黨游擊隊，經常伏擊經過土公路的日本軍。我記得那時土公路還有養路隊，養路隊只有一人長期駐紮在路旁一小茶館，養路隊在土公路相隔一里半里經常堆放著大堆沙子，沙子是填補被雨水沖走的窟窿用的。

 那個年代家鄉雖然有條土公路，但土公路一天都見不到有幾輛車通過，雖然水產站有汽車運魚，但大部分還是靠人挑或者單車送，靠汽車載的很少。駐軍時土公路來往的大部分是軍車，當年澳頭到淡客車(公交車)一日才兩班，中午十一點一班，下年五點一班，附近村民大部分家裡沒有鍾，中午回家食午餐或晚上收工，除了天氣好看太陽外也靠聽汽車聲音作息。我在老家沒坐過一次汽車，那時遠遠看見汽車都很高興，農村人再遠都是靠兩條腿。所以後來到了香港坐在窗口數汽車。

 64年踏入香港所見，香港那時沒有柏油路、瀝青路，都是鐵枝鐵網加水泥，我感覺鋼筋水泥路平整堅硬耐用，現在這些柏油路、瀝青路非常不耐用，要年年修月月整，修路可能和失業率也有關吧，修修整整沒個完，這樣也可保證失業工人有工做，是皆大歡喜了但苦了納稅人。我到香港時街道沒有交通燈，白手套交通差站在十字路中央指揮車輛來往，那時學車考牌要考手勢的。

 當年香港陸上交通，火車路只有一條尖沙咀到羅湖，總站設在尖沙咀，那時火車跑起來有如蝸牛走路，由尖沙咀到羅湖要走兩個多小時。港島還有一間電車公司，線路也只有一條從筲箕灣到上環，當年坐電車樓上兩毫子樓下一毫子(毫=角)，總站設在北角，最後一班車車頭掛上回廠字條，說走電車就想起當年和同學三個人坐電車，我們三個人到筲箕灣找同學，車行到北角時最後剩下我們三人，電出售票員叫我們下車，說電車要回廠不去筲箕灣，交涉也沒用最後被趕下車。陸上交通還有的士，坐的士相當貴，當年很多人選擇搭白牌車(無營業證私家去)，當年也沒有十四座小巴，新界九龍來往除了班點巴士外，有很多白牌車(九坐位或七坐位)。由於巴士班車少，大部分人都會選擇坐白牌車，搭白牌一不受時問限制，二不受車站約束又快又方便。香港島還有山頂纜車，由當年叫兵頭花園直上扯旗山老襯亭。

 那時全港只有兩間專利巴士公司，一間是港島的中華巴士公司只能在港島行駛，另一間是九龍巴士公司也只能在九龍和新界服務，那時新界沒有巴士公司。兩間巴士公司各有地盤互不往來，當年還沒有海底隧道，汽車要過海可搭渡海小輪。水上交通當年也只有兩間專利小輪公司，一間是天星小輪公司「天星碼頭」設在尖沙咀票價三豪子，天星小輪有次因加票價引起擾亂。另一間是九龍油麻地小輪公司，碼頭設在油麻地「佐敦道碼頭」港島碼頭設在中環叫「統一碼頭」來往港島九龍兩地全靠小輪，渡海小輪只有兩層，上層(客倉)搭客票價兩豪子有坐位，下層是(機房)一豪子站位，另還有汽車過海小輪。去離島一星期才一班主要供星期日旅遊服務，離島平時來往港島或九龍只有乘坐街渡前往，我在大嶼山梅窩旅遊受傷進醫院差點誤了船班無船回九龍。

 香港當年搭巴士很亂，爭先恐後有如我92回年北京情景，特別是在上班下班時段老弱幾乎上不了車，巴士開動后還撞門上車(我也做過)，實在進不去就站在車門旁有如印度坐車景象。這種亂象直到67年暴動後期才見好轉，暴動期間巴士司機罷工，大部分人選擇白牌車或小型貨車(頓半)上下班，暴動後期每個巴士站巴士公司都派人管理上下車，從那以後開始排隊上車了，小巴十四座也是這個時期設立的，當年小巴十四座站頭幾乎都是黑社會地盤，想進站必交保護費。