曬豪車out了，改曬飛機吧

中國將走入私人飛機的時代

心路獨舞

        最新消息稱，中國將從明年起允許私人飛機在1000米以下的空域飛行，無需經過軍方批准，業內人士估計，到2020年時開放空域有望擴展至3000米以下的空域，這意味著中國正在快速走入私人飛機的時代。

         「開飛機回老家過節」一直是今年私人飛機宣傳的噱頭新聞，還記得今年中秋「乘7000萬私人直升機從天津回鹽城過中秋」的束姓男子吧，他在天津等地開公司，老家在鹽城大豐市新豐鎮，中秋回老家乘坐的直升機是年初在義大利新購的，價值7000萬人民幣。很顯然，私人飛機已悄悄走進了中國的富豪和權貴階層。據中國民用航空局副局長王志清公開承認的數據，從喜歡操縱方向桿的玩家購置的小型飛機，到富豪明星們為談生意旅行方便而買進的大型商務機，截至今年3月底，包括港澳地區在內中國私人飛機的數量已接近300架。

        不同於其他奢侈品的買家有年齡、職業和地域選擇分佈的是，中國私人飛機的買家不僅涵蓋不同的年齡和行業，而且全國各地都有。從最先吃螃蟹、玩票開飛機的湖南長沙遠大集團的張躍，到一直以「農民」形象自居、行事低調卻高調買下「本山號」的趙本山；從乘坐貴至5000萬美元的灣流G550超遠程型公務機的馬雲、史玉柱、張近東、王健林、李彥宏等頂尖首富，到擁有前面提到的價值7000萬人民幣直升機的農民企業家等，中國私人飛機的買家來自各行各業，沒一定之規，但卻都有一個共同的特點，就是有的是錢，大大小小的CEO們如此，演藝明星們也一樣。

成龍的私人飛機

比爾蓋茨的私人飛機

        這些年中國經濟的快速增長滋生了不少新的富人階層，使得原本很小的私人飛機市場在中國卻增加得很快，幾乎把全世界私人飛機製造和租賃商的目光都吸引了過來，甚至不惜為中國富人的口味度身定做。歐洲的空中客車（Airbus）公司因為訂貨增加而專門為中國用戶設計推出了8000萬美元統一款式的商務飛機，上面居然裝上可以打麻將的圓桌；美國的灣流宇航公司（Gulfstream）設計的私人飛機上專門有放電飯煲的地方；巴西航空工業公司（Embraer）的飛機可以用iPad調節燈光、控制溫度等。

        當然，那些買私人飛機的中國富豪也和在歐美大肆採購其他奢侈品的人一樣，常鬧出一些「錢多人傻」的笑話。譬如有人去得最多的是亞洲城市如香港、澳門、新加坡賭博或娛樂，但卻花大手筆一定要買入長航距、大機艙並能跨越大洋抵達美洲的機型，北美一家飛行服務公司Flying Colours的銷售副總裁Sean Gillespie就曾遇到過一個古怪的中國富豪，要求將其新訂的Bombardier Challenger 850私人飛機內部材料全部改成極其昂貴的黑色碳纖維，而碳纖維一般只是用在飛機內部嵌邊的，但「只要在我們的證書許可範圍，我們會盡量滿足各種需要」，哪怕這種需要是純粹的燒錢。

        中國私人飛機市場的興起也吸引了一些投資者的目光。據彭博社最近報道，李嘉誠正在競購泰豐資本（Terra Firma Capital Partners Ltd）旗下的飛機租賃公司（Awas Aviation Capital），這家總部在愛爾蘭都柏林的公司專門購買二手飛機進行租賃，如果李嘉誠競購成功，將是過去兩年半以來最大一單飛機租賃收購項目。很顯然，正在大量快速收回在大陸投資的李嘉誠更加看好的是私人飛機租賃業務，這一點和巴菲特的認識不謀而合，之前已經投資私人飛機租賃的巴菲特認為，在這個領域中國的市場潛力遠大於歐洲，美國通用航空製造商協會的數據也已證實，美國私人飛機已處於飽和狀態，銷售增長每年只有約2-3%，而在中國這個增長數字卻達到20-30%。

        儘管市場需求增加很快，但中國私人飛機業發展的瓶頸限制目前依舊很多。首先是飛行員短缺的問題，中國航空學院培養出來的合格飛行員數目有限，據四川領航通用航空公司董事長王傑稱，「國內合格的飛行員隊伍也就幾千人的樣子，而在美國這個數字是16萬多」，同時在中國私人接受培訓拿到飛機駕照的價位和所需時間不等，小型私人飛機在20萬元左右，所需培訓時間從3個月到半年不等，如果是大型商務機的話不僅費用高，而且要培訓一年以上，不是一般的人可以染指的。其次，中國私人飛機的基礎設施很欠缺，目前只有286個可供私人飛機降落的機場，前面提到的束姓男子的私人直升機為了降落不得不騰空了大豐市和平飯店的停車場就是一個典型的例子。另外，中國私人飛機的運營商和維護商隊伍非常不健全，造成了買飛機昂貴、養飛機更燒錢的現實，停機貴、維修貴等導致了很多的私人飛機擁有者包括趙本山在內都有了以租養機的打算。還有，私人飛機的航線深受中國空域管制的嚴格限制，中國空域一向非常緊張，私人飛機起飛需要申請航線，得通過民航、空管的審批，理論上至少要提前一周報告飛往目的地、時間等，批准后才能起飛，飛行過程中也要受到監視和管制等，明年其空域的逐漸開放有望慢慢解決這個問題。又加上私人飛機是新生事物，相關法律法規很不健全，一旦遇到問題解決起來會比較棘手。當然，最重要的是目前的經濟發展放緩和聲勢浩大的反腐運動，不僅抑制了中國買家的慾望，也使得買主不敢張揚，美國亞洲天空公司（Asian Sky）的總裁Jeffrey Lowe對此就深有體會：「雖然買家還是不少，但現如今多不再敢買最大最惹眼的機型了」。

        但更多的人可能沒有想到的是，私人飛機行業對目前困擾中國的最大問題——環境的可能影響。中國私人飛機第一人張躍就常提到一個「8棵樹」的故事，「2005年的某一天，我偶然看到一組數據，一棵樹平均一年吸收18.3公斤二氧化碳，我的飛機從長沙飛到北京往返3000公里排出的二氧化碳，相當於8棵大樹生長60年所吸收的二氧化碳。從那天起，我乘坐私人飛機商務出行就成了歷史」。遠大集團總裁張躍的這個故事也許有些陽春白雪，但對霧霾日益嚴重的中國來說，任何增加的排放都不該小覷，想必僅僅為此，都應該有針對私人飛機的法律法規儘快完善和出爐吧。

        對於那些已經或正在準備購買的人來說，私人飛機或許只是一個關於夢想、關於面子以及關於財富的話題；但對中國市場來說，越來越多的銷售商、投資商的湧入必將開啟一個巨大的產業鏈，在未來十年裡，中國的私人飛機市場必將進入一個飛速的成長期，不管是否準備好，至少航空管制的逐漸放開就是官方發布的一個明確信號了。（本文從我最近發表在《建行財富》的文章改編，原標題是《私人飛機離中國有多遠》）

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