上海印象(一)昂貴的敗筆,上海磁浮列車

今年十月底,俺與同事出差中國大都市上海,短短几天上海之行,對上海又多了一些認識,多了一些印象,當然有好印象,也有不好印象,在本輯博文開始,先寫不好印象,以後再寫好印象,先苦后甜。(圖為運行了近十年的上海磁浮列車)

以前幾次去上海,都沒機會乘坐磁浮列車,今次為了坐上,特意將從廣州飛上海的航班,由到達虹橋改成到達浦東。就是想見識一下投資89億元,每公里造價3億人民幣,時速高達431公里/小時,商業運營中最快的列車。但今次體驗令人失望.........

俺乘坐回來,覺得上海磁浮列車敗筆在於:

1,時速可以達四百三十公里的磁浮列車雖然曾經是上海人的驕傲，但只有三十公里軌道,起步加速馬上要減速,這種構思不是正常人所為。

2,上海磁浮列車，投資八十九億人民幣，從浦東機場至浦東龍陽路地鐵站，全長只有三十公里，不算經濟賬，屬於「面子工程」、「形象工程」。把近100億納稅人的錢扔到一個根本沒法收回的無底洞,而以目前的的客流(估計上坐率不到20%)和票價(40-50元人民幣單程)與磁浮線巨大的投資相比，票務收入實在是少得可憐。如上海某官方刊物就說，「純粹從經濟上看，這個專案（上海磁浮）實際上賠得影都沒有了」，

3,同一起始到達站(浦東至龍陽)建設了的地鐵2號線,更顯出磁浮列車屬重複建設,而且地鐵票價才8元,乘客多選擇乘坐地鐵。

4,近100億龐大投資,居然不包核心技術,當時與德國談判,德國只將磁懸浮帶到了上海，但沒把核心技術轉讓給中國，如果中國繼續建設磁懸浮鐵路，就要不斷地從德國人那裡買磁懸浮技術,上海磁浮列車成了中國人出錢給德國人作實驗操作場。

5,上海磁浮列車營運近十年，變成超級玩具，由於配套不足，不能成為浦東機場與市中心的主要交通工具，乘客大幅減少，不但投資回收無期,而且每天耗費昂貴,為啥不停止運行,停止虧耗,亡羊補牢呢?

百思不得其解!

是日的前一晚,從墨爾本飛廣州,早上到達廣州,隨即轉乘廣州飛浦東國內航班,在南方航空公司的航機上,看著祖國上空的藍天白雲,心情舒暢。

到達浦東機場,如何形容好呢?浦東機場除了大還是大,在登機口走到旅客到達廳出口,需走近二十分鐘。

驚奇看到澳洲澳紐銀行信用卡廣告。

咱們目標是磁浮列車。

從到達廳出口來到售票處,又花費了十分鐘,磁浮列車普通的單程車票為50元人民幣（約合7.5澳元），如果旅客手持機票，則享受減免20%的優惠價格,即40元人民幣,儘管如此,購票者卻寥寥無幾。

入口冷冷清清,工作人員無聊地坐著或站著,乘客要經過象坐飛機一樣的安檢手續。

十月底還掛春節過新年廣告畫。

進入站台。

不多的乘客(看上去只有四丶五十人)陸續登上磁浮列車車箱。

五節車廂四百五十個座位,乘務員站立迎客。

乘客多以外國人居多,都是沖著這個世界最快地面交通工具而來。

營運了十年的磁浮列車,看上去有點殘舊,但最大問題是車箱空蕩蕩。

外藉客是主要客源,本地客多坐同一起始到達站的地鐵2號線,票價才8元。

磁浮列車開動。

半分鐘后時速達100公里/小時。

對面外藉客忙著照相留念,景物開始飛快后移。

一分半鐘后時速達200公里/小時。

近2分鐘時速達250公里/小時。

2分鐘多一點時速達300公里/小時,然後停留在300-301公里時速約2-3分鐘,當列車不斷加速時，雖然沒有過山車般刺激，但來回晃動的感覺遠比想像的嚴重，整個行程中有幾個彎，極速轉彎時傾斜產生的離心力足以讓不防備者摔倒，列車高速行駛中發出的噪音，令交談中的旅客都不自覺地提高了嗓門。

在300-301公里時速約維持2-3分鐘后,列車減速,八分鐘走完了三十公里的路程。

不是說時速高達431公里/小時嗎?怎麼只有301公里/小時?後來才知,磁浮列車按時段班次定最高時速,中午11時至12時45分這段剛好是最高時速301公里/小時,不知為何這樣做呢?

磁浮列車車頭宣傳字。

磁浮列車龍陽路站。

說明:為能顯示照片景觀的真實性,本輯照片未經PS處理,亦沒時間剪裁,只將75%像素縮減后直接上傳。