中國卡車司機,怎麼樣的苦勞人

上周末6月9日起，聞中國貨卡車司機，為爭取生存權開始舉行全國大罷工。報道說，大罷工仍在持續。這次全國貨卡車司機大罷工，是繼河南漯河退役老兵集體抗議事件后，又一起重大的集體維權事件。大規模的貨運卡車司機聯合罷工的行動，抗議官商壟斷、濫收罰款和過路費、燃油昂貴及政策多變，並要求改善工作生存條件。卡車司機抱怨說，運費一再壓低，但是油價不斷攀升，還有種種的過橋費、過路費，還要應對政策的不斷改變以及交警的罰款。 卡車司機罷工凸顯國內通脹威脅，廣東省的汽車製造工人去年通過一系列罷工行動，成功實現了加薪，由此向全世界發出警告，不能再認為中國勞動力廉價是理所當然的。上海的貨車司機們上周通過罷工行動，再次訴求反對霸權壟斷，要求降低油價、提高運費，並要求交警及運管部門停止對大卡車的隨意罰款行為。各地貨卡車司機罷工視頻一時間鋪滿微信微博自媒體，中國貨卡車司機對當局發出了十大質問，其中包括隨意罰款不開票，是執法還是搶劫？而宣傳機器目前對此鴉雀無聲...

目前有消息說，大罷工一度遍及山東、江西、上海、湖北、安徽、重慶、貴州、河南等省份。從6月9日到現在，各地大批貨卡車司機駕駛卡車集結在高速公路、國道和停車場進行罷工。
中國的卡車司機是怎麼樣的苦勞人呢？

去年9月18日的- 中國公路貨運市場研究報告 第2 頁內容摘要中說，過去二十年中國經濟的高速增長，極大促進了物流運輸的發展。中國公路貨運整體周轉量已達到610百億噸公里，重型卡車保有量超過500萬輛，輕中型卡車保有量...

中國物流與採購網的_學術研究報告《2017年11月公路貨物運輸量》指，當月的公路貨物運輸量已達334億7360萬噸，比去年同期增長110.6%。

中國物流與採購網_資訊中心_4月18日轉交通部的文件指出：支持在重點物流領域推廣無車承運模式。通知要求，各省級交通運輸主管部門要支持試點企業在城市配送、農村物流、冷鏈物流等重點物流領域推廣無車承運物流模式，鼓勵試點企業探索無車承運模式與多式聯運、甩掛運輸、共同配送等先進運輸組織方式融合應用的發展路徑，引導試點企業與生產製造、商貿流通、電子商務等供應鏈上下游企業開展多種形式的聯盟合作。形勢好象很好呀。
但是，2018-06-08-《財經》雜誌在《巨頭物流之戰：菜鳥、京東物流和順豐戰事升級》一文中提出，物流巨頭未來很「豐滿」，行業跟班發展很「骨感」。這些巨頭帶領我國民營物流企業從價格戰走向了資本戰；從局部業務戰爭到供應鏈上下游以及跨界之戰，戰場也已經升級至數據、技術、資本和商業模式等全方位的競爭當中。龍頭之間的競爭，已經不是存量市場上的巷戰，而是誰能更好的改造和重構物流行業的模式競賽。巨頭們已經開啟了對物流全鏈條的改造。如今，巨頭們的智慧物流園區，無人倉、無人機、無人卡車、到最後一公里、最後100米的各種智能設備先後亮相。這些新技術的逐步應用，促進了整個物流行業的數字化和物聯網化的實現，它們正在逐步滲透、變革、重塑著整個物流行業。

如果說巨頭們描述的是物流業「豐滿」的未來，那麼如今的快捷快遞和全峰則代表了物流業比較「骨感」的現實，他們正在經歷著整個行業轉型升級之痛，峰迴路轉和柳暗花明的時刻還未到來。
物流行業遂整理了快捷快遞及全峰事件的種種「吐槽」，認為應該引發行業的警惕和思考。因為，1、資金鏈斷裂，未做及時公開回復，導致軍心動搖。2、公司發展方向不明確，未能充分利用「救濟資金」。3、對於戰略合作，賭上身家性命，高層決策失誤，出現問題推脫責任。4、基層網點，相互交惡。基層網點之間存在惡性投訴，來賺取利潤的現象，讓提高用戶體驗成為空談。5、用人不當，缺乏完善的監督機制。存在任人唯親現象，有家族企業傾向，幫派化嚴重，內部腐敗問題嚴重，缺乏具有職業精神的專業型經理人階層。6、企業文化建設缺乏制度保障，工作人員缺乏主人翁意識，認為公司只是創始股東的。公司內耗嚴重，股東之間不團結。7、國家相關的政策彈性，對企業業績造成了一定的影響。

去年底，收看了一部詳細介紹中國近年陸路物流業現狀的報告文學記錄片，片名即是「卡車司機」。記錄片長110分鐘，選擇中國四川成都傳化公路港為基地，描繪了中國近年的中國和瞬息萬變發展的卡車物流行業，中國物流市場規模超出16萬億元，其中70%為陸路物流，超過11萬億元。支撐中國物流的是3000萬卡車司機。他、她們自己必需進市場找貨物，必需自己進行價格談判，移動數千公里，激烈的競爭，惡劣的交通環境，過高的高速收費，行業內的非正常價格競爭，個體司機為賺取經濟利益，不惜手段，打架，打鬥，無情地中國物流現狀事實，紀錄片畫出了在苛刻的價格競爭和惡劣的工作環境中生活的群體--中國卡車司機的一個個人物形象。

標籤　中國，卡車司機，維權，罷工，

記錄片選擇的成都傳化公路港，百度百科介紹-傳化物流是緊緊圍繞「物流價值鏈」與「增值服務價值鏈」，線下構建以「實體公路港」為核心的公路港實體網路，線上打造以「易配貨」、... 2013年國家五部委發文推廣公路港物流經驗，2012年時任中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶專程赴成都傳化公路港 ...成都傳化公路港物流有限公司，是浙江傳化集團的下屬子公司，位於成都市北部的新都物流中心，2009年5月項目建成並投入運營，是傳化集團三大公路港之一。傳化公路港開闢了公路物流的新路子，形成了獨特的「傳化模式」，記者從「2017傳化公路港四川大區物流企業峰會」上獲悉，成都傳化公路港投入1億元在新都全面升級物流小鎮，形成集聯運集配中心、物流設備市場、二手貨車交易市場、誠信會員體系、金融保險、酒店集群等於一體的物流 ...定位於「第四方物流」即「物流平台集成服務商」，是「以組織化、信息化、標準化為切入點，以物流資源集聚為基礎，以促進信息交易和服務效率為核心，以網路化為載體，以整合提升供應鏈效率為方向」的物流企業集群發展平台，是服務公路物流的綜合性、平台型物流企業。 ... 四川東方物流有限公司成都分公司 四川盛世神州物流有限公司新都分公司 成都速恆物流有限公司；成都九港物流有限公司 成都天傳物流 ...傳化集團簡介（www.etransfar.com）傳化集團創建於1986年，是知名的多元化現代民營企業集團,致力於化工、物流、農業、科技城、投資等事業領域。 位列「中國企業500強」、「中國民營企業500強」、「中國最具價值品牌500強」。成都傳化物流基地開業，「公路港」模式在西南地區成功落地。 2008年. 傳化股份成功併購廣東富聯精細化工，傳化在化工領域，繼續積極推進產業鏈延伸以及橫向擴展，實現南方市場發展的重要突破。