動車、高鐵和「浴盆」

對母國的動車、高鐵，我一貫非常關心，欣賞。京滬高鐵 「 首飛」 的二小時前，為了趕寫京滬高鐵的博文，我第一次上班晩到。

發生在上周六的浙江溫州動車追尾事故，34人喪生，近200人受傷，其中12人傷勢危重。媒體說19名死者身份已確認，包括2名外籍人士，但沒有提供具體國籍。事故發生後上海鐵路局正副局長和黨委書記被立即免職。緊接著追尾事故的搜救工作基本結束。這消息讓千萬人胸口堵得慌。

記得京滬高鐵開通伊始接連 「 趴窩」 時，中國鐵道部發言人王勇平說，高鐵每輛列車上有各種檢測感測器1000多個，當檢測到故障信號后立即應急自動降速直至停車。這種快速敏感的反應不是 「 嬌嫩 」，而是高科技的必然體現。王勇平說，在安全問題上，我們寧可敏感一些，絕不能冒險。王勇平補充說，任何產品在使用的早期、末期事故多發，在使用的中期發生比較少，這被稱為 「 浴盆曲線 」 理論，鐵道列車同樣也適用。

我沒有這方面的專業知識，不過認為這 「 浴盆 」 理論可從 Reliability Engineering 得到支持。還有，動車和高鐵只是速度，與線路是否專用、全封閉的不同而已。這起 「 動車追尾事故 」 令人痛心之餘，還有些匪夷。

不是我本人目睹，而是一位剛剛回國的朋友告訴我，其 「 在暴雨之夜坐過高鐵，透過車窗看到既使在人跡罕見的那些大山深處，毎間隔數百米就有一位養路工人，24小時，風雨勿論披著雨衣，打著手電筒，和千百萬鐵路職工一起，小心地為我們的高鐵、最終是乗客守護著安全 」。其與華東一個市的市府第 X 辦公室、市 X 安局的 X 處有著非曲線的聯繫。其的話沒有說謊的前提。

高鐵如此，動車也不至於 ・・・ 況且，發生追尾的路段屬杭福深客運專線的甬台溫鐵路路段，是中國 2009 年出台的 「 四縱四橫 」 高速鐵路網路之一，連接寧波和溫州。

鐵道部發言人王勇平在大侃 「 浴盆」 的同時，應該解釋一下當局至今尚未公布的對原鐵道部部長劉志軍的具體指控內容，因為劉被撤職之前一直力主建設動車、高鐵。動車、高鐵是劉狂擲 5309 億總投資的奇迹工程。在奇迹背後，誰又能保證不會有其他什麼更多的奇迹呢？

說吧，百姓和輿論是能夠以寬容之心相待的。