1、馬航370始終幾十個小時了，至今下落不明，事故的原因也不清楚，您認為它的消失是天氣原因導致的機械事故，改變其他原因？您覺得是哪一種可能性最大？
回答：目前基本上可以排出飛行員操控錯誤的因素，因為如果飛行員操控錯誤，飛機儘管會進入複雜狀態，但是飛行員應該不會失去行為能力。像這樣的飛行員突然終止無線電通訊，同時飛機雷達信號突然消失，唯一的可能是由於某種不可抗拒的原因，導致飛機的狀態或者飛機的結構發生了不可顛覆性的變化，使得飛行員失去了行為能力和語言能力，從一個角度判斷有三種可能。
一、天氣。由於劇烈的天氣變化，比如雷暴、晴空川流，導致飛機狀態和載荷的突然變化，使飛行員因為在座艙里衝撞和撞擊形成暈厥狀態。
二、飛機上大部件，比如發動機或者操控系統，因為像油路，包括局部爆炸所引發飛機的載荷和狀態的突然變化，使得飛機失效，飛行員也有可能因為載荷的變化突然的失去行為能力和話語能力。
三、我們也不能排除因為像恐怖分子在機上貨艙行李里安置了炸彈，或者飛行員隨身攜帶致命的武器使飛行員突然死亡的可能性。
總的可能性就是四種，我剛才已經排除了飛行員操控的可能性，這三種可能性都有可能。如果說哪一種可能性更大？我更偏向於機械的故障，由於發動機等關鍵部件破損、爆炸、燃燒，使得飛機墮入一種劇烈的狀態、變化，使飛行員失去了行為和話語能力。天氣原因因為是在夜間發生像雷暴和晴空川流極度危險的天氣應該不算太大，這是我的基本判斷，當然不排除恐怖襲擊的可能性。
2、照新聞的描述，馬航飛機是憑空消失了，這在飛行史上有先例可尋嗎？我覺得跟之前法航事故很相似，但是法航是因為人為操作原因，這會不會是雷同？
回答：飛機的突然消失，一個是它的相關信息的突然消失，隨著信息的消失，它的第一出發點並沒有出現，飛機在空中因為某種原因雷達軌跡消失和無線電通訊中斷，最終在一定時間段內，飛機必將會在地面或海上出現，因為飛機是一個飛行物體，一旦它的燃油，包括動力最終消失以後，它必然要回到地面的。像這種信息消失，同時第一事發點又沒有被發生有這麼幾種概率，第一種，飛機墜入了海中，因為海洋麵積比較大，比較深，如果是整機墜入會墜入深海，使得人員無法發現。第二種，墜入無人區。多年以前曾經有一架飛機在歐洲北部的雪山墜落，墜落以後將近40多天機上人員其實並沒有死亡，但是因為極度的飢餓，而且是一個無人區，無法走出無人區，所以這些人基本上面臨飢餓的危險，最終有一些旅客因為沒辦法，吃已經死亡旅客的肉體，最終非常奇迹般的生還，這種案例在當時其他的搜救團隊沒有發現飛機在雪山裡，它的信號也中斷了，這種案例是發生過的。像海上這種其實更多，我們知道2009年法航的案例，飛機墜入遠離海岸線幾百公裏海洋中，因為在遠海我們海上航線船隻也比較稀少，沒有被發現，經過非常長的時間才被發現，這兩種可能性，海上的深海，或者極度無人的山區，都有可能導致飛機墜毀以後無法被發現，長時間信息缺失。我們再看一下這一次馬航MH370的航班，它的信息最後消失點的區域在海上的概率比較大，也不排除它因為某種滑翔的原因，最終滑到了山區，這種可能性目前看不會太大，他要滑回山區最少要滑300公里以上，這個飛機就變成可控狀態，如果不可控狀態，飛機滑行距離通常不會超過50公里，因此我們可以初步判斷這架飛機墜入海中的概率比較大。目前疑問的是，飛機既然墜入海中地為現在高科技民航裝備上，無論是無線電、信標，如此多備份狀態信息發布的裝置，為什麼它的發布信息不能被地面所接收？這種可能性，如果整機墜毀在深海導致無線電信號發不出來，第二個，生納系統會摔壞。第三個，如果說是恐怖襲擊，飛機可能會是粉碎性的爆炸，這樣它散落的晶元非常小，相關發送設備也會被摧毀，也導致飛機最終無法發出可被探測的信號。從目前情況看已經是第三天了，信息依然沒有，我們不能說這個飛機消失了，只能說這個飛機墮入了一種非常難以被發現的狀態，現在飛機在哪裡？我覺得最大可能性在深海，這種可能性應該是最大的？
3、對於波音777飛機，任何機械故障發生都會通知機組嗎？
回答：飛機的機械故障通常有一般性故障和突發故障，最常見的故障實際上都是一般性故障，我們所說的一般性故障，飛機的故障有某種跡象，這種故障信息，包括故障狀態不斷的擴展，升級，最終導致故障難以處置，這是一般的故障規律。當然也有一種叫突發性故障，某一個部位，或者某一個機件，突然因為某種原因失效，或者破損，這種失效和破損的案例應該說並不多，這一次突然信號消失的案例，我覺得第一種正常常規性的故障形態可能性比較小，最大可能是突發性的，不可抗拒的故障。突發性不可肯據的故障大概有這麼幾種，一種是動力系統突然的燃燒、爆炸、脫落，這種狀態在以往飛行中，包括波音777這款飛機上曾經發生過，特別是像這一次發生疑似事故的這架飛機是200型，200型是早期的型號，當時這架飛機配備是普惠的發動機，在以前777安全記錄中曾發生過因為普惠發動機的故障導致嚴重的事故，儘管沒有造成人員傷亡，但是飛機嚴重破損，比如發動機爆炸起火，或者單發停止。從這個角度來講，這款飛機曾經出現過類似的故障，這一次會不會也發生同樣的故障？這種懷疑我覺得應該是存在的。當然說因為這架飛機當時在起飛40分鐘以後，基本上處於巡航狀態，高度基本上是預訂航線的高度，發動機狀態應該是在額定狀態，並不是在最大狀態，通常在這樣的狀態下，發動機發生顛覆性，不可抗拒頂級故障的可能性並不大，但並不能完全排出，這是第一方面。第二個方面，有可能因為某種原因導致操控的失效，使得飛機突然失去操控。像波音777包括空客現在最新型號的飛機，它的飛控系統是多餘度，這種多餘度最終要落實到液壓系統，如果液壓系統部分出現了嚴重的故障，即使電系統有多餘度，飛機也有可能墮入危險的狀態，這是第二種可能性。第三種可能性，局部機械的破損，比如機翼的脫落、折斷，還有飛機外表面，結構表面突然的崩開，這種可能性比如疲勞的原因，或者飛機氣流的振蕩，都有可能導致飛機局部的脫落。如果這個脫落破損的部委在一個比較關鍵的部位，有可能導致飛機發生不可抗拒的狀態的變化。當然也有可能因為氣象原因引發飛機狀態突變，引起飛機結構嚴重破損，這是第四種原因。我能想到的大致是這四種導致飛機突然消失的可能性。
4、外界關於MH370航班事故最大可能推測是空中解體，這是有可能的嗎？瞬間解體的可能原因是什麼？
回答：像這種突然消失的案例是兩種，一種是急速下墜，第二個就是空中解體。通常來講空中解體並不容易發生激因為完全的解體需要相當大的衝擊力，這種衝擊力能源，一個是外部，氣象的原因。第二個，內部的爆炸原因，只有這兩種能量才能把飛機瞬間摧毀，其他一般的破損都不可能導致飛機突然的墜毀。如果飛機不是這個原因，是急速下墜，有可能是因為氣象，或者發動機爆炸引發操控的脫落，或者因為飛機某種原因突然進入了一種失控狀態導致飛機急速下降。如果要分析，我覺得急速下降和突然解體這兩種概率，從概率上講，急速下降概率大一些，但是也不排除由於某種突發原因引發飛機的解體。
5、飛機空中解體和海面解體有什麼差別？
回答：像民航這樣的飛機通常是亞因素結構，所謂亞因素結構整個驅動表面儘管強度比較高，但是這種強度還不足以去抵禦像超音速飛行這樣強烈速壓的變化。這架飛機一旦墮入了垂直向下或者嚴重破損的狀態，飛機就會垂直墜毀。在垂直墜毀過程中因為自由落體能量的聚集，四能變動能，有可能使飛機的速度超過音速，一旦超過音速，所遭受氣流的強度將遠遠超過飛機本身強度的限制，使得飛機在空氣發生解體，或者在墜落過程中與海面或地面觸及的時候，那一瞬間的撞擊能量飛機必然要解體的。解體的兩種可能性，一種是空中速度超限，強度超過了極限。第二種，墜入海中或陸地解體。從目前來看，因為所有的搜救團隊沒有發現漂浮物和散落的碎片，如果是空中解體就會有比較多的殘骸碎片，如果觸水解體，它的殘骸散布面積比較小，如果較集中又迅速沉入水中有可能不被發現，從這個角度來講，飛機整機墜毀、觸海解體的概率稍大。
6、很多媒體都猜測飛機在空中解體，一般有哪些因素導致飛機解體？
回答：飛機解體的原因我剛才講過了，因為某種外部因素和內部因素，使得飛機的載荷超過了極限。作為像飛機這樣金屬結構件的大物體，它解體的形態基本上是一種疲勞或應內集中。疲勞是因為長時間飛行，應內集中是外部或內部突發的能量，導致飛機局部強度難以承受。第一種情況是時間飛的比較長了，比如幾十年了，包括長時間海上飛行會有局部鏽蝕等等。像波音777這樣的飛機，在以往事故中還沒有出現過因為疲勞原因所引發的疲勞斷裂，從這個角度分析，這架飛機由於某種不可抗拒外部原因引發突出的載荷的超限，引發飛機解體的概率比較大。當然，我剛才已經講了，兩種解體模式，儘管有一些專家說這個飛機可能會在空中解體，但是我依然對這架飛機可能會在海上解體的可能性還是有一定判斷，我覺得這兩種可能性都有，不能說這個飛機肯定就是空中解體。
7、最近波音事故頻出，是不是因為波音飛機設計本身有問題？
回答：現在全球兩大中型和和大型的商用航空公司，一個是歐洲的航宇公司，一個是美國的波音公司。從目前來看，全球商業運營的安全記錄來看，這兩個公司的飛機應該都是不錯的，當然前幾年由於競爭的壓力，在某個時間段可能會因為空客的飛機發生事故稍多，有的時間段波音的飛機發生故障比較多。比如前兩年像波音737系列的飛機故障率就比較高，空客這兩年安全記錄還比較好，相對來說波音公司這兩年記錄稍微差於空客公司。但是從波音777這款飛機來說，從1995年投入商用到現在，引發人員大面積死亡重大飛行事故，如果這算一起，這只是第二起，而上一起去年7月6日舊金山那個案例是因為人為操控，總的來講波音777的安全記錄還是不錯的。我們現在值得懷疑的就是波音777這款飛機以前曾經出現過三個具有一致性的故障，可以說它有一定規律，一個是發動機故障，比如停車和爆炸起火。第二個，飛控系統引發飛機的失數。第三個，自動駕駛儀，自動控制系統的故障所引發一些飛行的案例。這三種已經出現過的故障的先例，如果在這架飛機上出現，如果它的嚴重程度足夠，都有可能導致像這一次馬航飛機突然消失的結果，因此我們儘管對777的安全記錄還是抱有信心，但是依然不能排出這款飛機由於機械故障引發重大飛行事故的可能性。
8、有消息稱該飛機曾經維修過，一般來說維修過的飛機是否存在安全隱患？要經過什麼樣的檢測才允許飛機再次起飛，馬航在這方面有無過失？
回答：像現在先進的大型民航客機，從安全管理的角度會對它的定期維修做出非常明確的規定，比如說各種等級，定期的安全檢查，這種檢查是根據日曆時間和飛機發行時間，可丁可卯，一秒鐘，一分鐘都不能超過。第二種，由於突發一些小的故障以後進行維修，比如機件更換等等，更換以後要對整個飛機的系統進行再次檢查。這種檢查的系統，從民航角度來講，會在很多大型機場，包括本公司，比如波音公司本部和波音公司指定的維修商，都能夠承接類似定期檢查工程任務。這款飛機去年在中國大陸發生了，在什麼機場和其他一架飛機機翼刮蹭破損，修復。影響講飛機機翼，包括關鍵部位的刮蹭、折斷進行維修，實際上跟重新生產是一個道理，不可能就局部地區哪兒破損補那兒，這是修鍋的理念，修飛機不是這個理念，修飛機肯定是整體結構強度整體更換，不可能因為你破損之後對局部破損換掉，因此我對波音公司飛機破損以後維護的程序和規則應該說是有信心的，所以不能因為這架飛機曾經出現過地面刮蹭，走了維修程序，就懷疑是不是因為維修導致的事故隱患，這種聯想並不必要。
9、找到失事飛機完全要靠黑匣子嗎？那麼多專業搜索船隻和軍方搜索隊伍都在了，美國的反潛飛機都在了，為什麼還是找不到失聯的飛機？
回答：我們說一架飛機發生事故以後，第一事發點是最關鍵的一個信息，第一事發點有么幾個要素可以發現。第一，墜機的瞬間被聽見或被看見。第二，機上的告警設備發出了可接收的信號，並且被定位。第三，這款飛機墜落點，它的殘骸和碎片確實被發現。第四，相關人員，可能是一些無關人員，因為某種偶然的原因發生這種殘骸信息然後報告，由多個信息組合然後確認了這架飛機的存在。這四種模式從目前來看，在馬航的這架飛機上都沒有出現。我們說這四種模式里，第一種必須要在有人區墜落，有人看見、聽見，目前看條件並不具備。第二，它發送信息的這些設備，它的信號被接收，這種信號被接收也需要墜毀位置的條件，如果墜毀離有人區太遠，信號的強度太弱，而不被接收。第三個就是殘骸，如果是整機墜海沉入海中，飛機畢竟是比重大於水的飛行體，它墜入海中以後如果信號也斷了，你要想發現它，就要用潛海的工具才能發現，一般海上航行和空中航行，都難以找尋飛機的殘骸。目前我的分析是，這個飛機之所以將近三天依然沒有被發現的原因就是墜海。
10、據我所知飛機上有兩個黑匣子，出事海域深度不深，黑匣子範圍足以搜尋到，為什麼現在還沒有搜尋到他們的信號？
回答：目前我們從雷達信息猜測疑似墜海點，這個位置不太準確，這種不太準確可能導致距離和方位的偏差，可能誤導了搜救團隊，使得我們現在其實是在一個完全不正確的區域在進行尋找，這樣的尋找中我想很難能夠找到飛機的殘骸和飛機的信號。
