中國的電動車：輕不輕，重不重，輪子小，殼子多

中國可能是世界上唯一一個普遍使用兩輪電動車的國家， 中國人享受著這種先進小型機動運輸工具的帶來的巨大效益。

然而中國的電動車在結構上還是有問題的：

輕型的不夠輕， 重型的不夠重。 

電動車的輕重型應以其設計的載客貨能力分類， 比如90%情況下只是一個人攜帶50斤以下貨物行駛， 那麼日常使用頻率最高的應該是輕型電動車， 載重能力170斤（120斤體重的人， 和50斤貨物）。 把載重能力限制在170斤以下， 是為了減小車的自重， 一輛最大載重170斤的電動車， 我估計自重大約是40斤。  車體輕， 則製造成本低， 行駛耗油少， 便於人力搬動。

其次是能載一個成年人或150斤貨物， 總載重270斤的電動車， 其使用率大約為5%， 這大約是目前中國街道上大部分電動車的運載能力， 在不載150斤客貨時， 它因為自重較大， 製造成本略高，機動性略差， 耗電稍多。

再次是能載300斤貨的電動車， 總載重420斤。 其使用率約為3%， 使用者多為日常需要小宗運貨的生意人， 其車體較重， 製造成本高， 機動性更低， 耗電更多。

最後是能載1000斤貨， 總載重1120斤的電動車， 其使用率約為2%， 用於日常運稍大宗的貨物。  但因其車架沉重， 成本高， 耗電多， 不經常需要運300斤以上客貨的人， 不會騎這麼重型的電動車。

中國電動車的輪子都太小，增加車軸摩擦， 行駛阻力大， 耗能多， 我的一個舊帖子分析認為源自中國人的裹腳審美。

殼子多： 中國的電動車大多有塑料殼包裹， 可能是為了好看， 但這塑料殼的造價可不低， 塑料殼的注塑和塗裝成本大約佔全車製造成本的50%， 而且這殼子與小汽車的殼不同， 沒有為空氣整流減少空氣阻力的作用， 也沒有為乘員遮陽擋雨的作用， 唯一作用就是「好看」。  我對所謂的「好看」不感興趣， 覺得這殼子還不如沒有， 塑料殼子自重十幾斤， 電動車馱著這十幾斤殼子跑來跑去， 浪費電。