原創：北京與莫斯科的交通比較 —京城一瞥之二

    或許是常年熟悉習慣了莫斯科寬敞方便的地鐵，一到北京就暈頭轉向。雖然自幼生長讀書在京城，不足18歲離開故土，但總是以北京人自居，卻想不到回到家鄉不習慣。

就說地鐵吧，莫斯科地鐵始建於1935年5月，至今已經有77年多的歷史。它是全球造價最高、客流量最大的地鐵系統之一。這一地鐵系統工作日每日均載客超過800萬人次，上下班高峰期發車間隔不到兩分鐘（有的站僅1分鐘），繁忙程度僅次於日本首都東京的地鐵系統。高大的拱形頂棚、五顏六色的大理石、花崗石、陶瓷和彩色玻璃、馬賽克鑲嵌出各種浮雕和壁畫裝飾，輔以華麗的照明燈具，富麗堂皇的大理石地面，美不勝收，故有「地下宮殿」之美譽，栩栩如生的各類雕塑、長長的電動扶梯、還有那早5時到午夜1時的運行時間，都讓你感到踏實可靠。只要午夜1點之前走進了地鐵，那就准能到家。當然也有令人生畏的自殺襲擊式的爆炸遭遇，曾經聽俄國朋友講過，爆炸發生后，無辜遇難者的胳膊、大腿就掛在列車的扶手上，慘不忍睹。有的人早上去上班，當天晚上就沒有能回家。

北京的地鐵安全措施嚴格，除了「機檢」以外，還不時會直接對某個人進行抽查。票價便宜，才2元，摺合10個盧布。最大的方便是不少車站都有廁所，還有專人清掃。莫斯科的地鐵票價是自己眼看著漲上來的，從10個盧布到現在的28盧布。前幾年購買的全年通票是3000多盧布，現在已經是接近14000盧布。廁所都在地上出口處，也是從10盧布漲到現在的30盧布。差不多方便1次要6塊錢人民幣。可是京城的地鐵顯得小氣，電動扶梯少就不說了，換乘站的通道窄小、標記指示不明顯，不少新增的車站剛剛開通就已經人滿為患。用不鏽鋼欄杆對人群隔開疏導，體現了管理者對乘客的無奈。尤其是夜晚11點之後，地上地下都是末班車，逼著大家去打車。

北京公交車的票價還算是令人欣慰，使用交通卡0.40元/次，摺合2盧布。僅僅是莫斯科的公交車28盧布/張票的1/14，但是莫斯科地上的公交車也是午夜1點收車，對於夜歸者就是福音。

雖然北京很多車站都有不少工作人員在各個車站維持先下後上，前、後門下車，中門上車的規矩，但實在不敢恭維北京的乘車秩序，不少人就是隨意而行、我行我素。弄得司機師傅扯著嗓子：中門上去！！上車搶座也是京城乘車的一大景觀。筆者隨意看到的生動例子就很是引為反感：一位30多歲的婦女，上車后搶了2個座位，自己坐下后，喊著：孩子，到這來坐，媽給你佔了座。那女孩兒心安理得的坐下，不過是6站就到終點了，才12-13歲的年紀。還有1次，售票員指著女孩兒喊：年輕人給抱小孩兒的讓個座，那位父親說，她暈車，自己站了起來。在如此的家長教育下，我們的禮儀之邦、文明習俗還能傳承嗎？！筆者幾次被讓座位，本不想坐，因為在莫斯科屬於「年輕的男人」，可是，你要是不坐，在別人的眼光里覺得你真是個另類。

有著6萬多輛計程車的北京打車難是個新景緻，很多空車就是不停。如果遇上雨天、夜晚、清晨，那你只能打黑車。黑車也有個紅色的標記在車窗前，不過沒有計程車的頂燈，當然也不會有計價器，全靠商議解決。莫斯科全城的正式計程車不過2000輛左右，但是所有的車都可以打，甚至於救護車、警車（還沒有聽說過救火車可以打？）。無論是「大奔」還是老式的舊拉達，商量價格、路線就是了。筆者在聖-彼得堡曾經打過一輛老式麵包車，陪同的乘客是湖南來的局、處級兩位幹部，笑曰：這可是在長沙享受不到的待遇。

北京的不少人行橫道如同虛設，就是亮著可以通行的綠燈，你也要小心有右轉彎的車是可以過來的。如果在沒有信號燈的路口，就是站上半小時，你也很難過馬路。反之在莫斯科筆者每天進入地鐵之前，要穿過這樣的路口。總會有司機讓你先走，如果你不走，對方還會揮手示意——快過馬路吧！這樣巨大的反差讓自己明白：國內是強者為先，而海外是照顧弱者的。

自己的感覺只是短期、個案的，相信大多數在北京的民眾總會享受到日益便捷、暢通快速的交通更新。而再過不長的時間自己回京乘坐公交車也即將免費，誠摯祝福祖國：前程廣闊何足慮，勉為今朝奮步急！

30.08.12 午夜