債台高築, 如何是好? --ZT

中國審計署的報告說，2009年中國鐵道部負債1.3萬億元，其中8,548億元為短期負債，4,486億元為長期負債。該報援引北京交通大學研究專家趙堅的話說，債務目前至少達到了2萬億元，債務的累積利息高的令政府難以負擔。

一些專家說，考慮到中國高鐵正面臨難以獲利的狀況，即便對一個習慣於欠下大規模基礎設施賬單的政府來說，這些債務水平也是不可持續的。

據鐵道部統計，截至2010年11月，中國建造的高鐵網路里程已達7,531公里。中國計劃到2020年將高鐵網路里程擴建至1.6萬公里的驚人長度。然而，還不清楚是否有足夠的需求來支持這些建設。一家外國高速列車製造公司駐北京一位高管說，在許多高鐵線路上，例如武廣高鐵，有些列車幾乎是空車運行。該公司已經將技術轉移給了中國列車製造商。

迄今為止，高鐵未能吸引大量旅客，而鐵道部又陷入如此糟糕的境地，於是，一些專家開始質疑高鐵項目是否是明智之舉。

一再宣揚以「為人民服務」為宗旨的中國政府受到的指責尤其多。其中一條最嚴厲的批評是，普通百姓並未從連通北京、天津、武漢、西安、鄭州、廣州、上海和南京等主要城市的高鐵受益，很大程度上是由於票價太高。

目前，武廣高鐵全程票價為469元，與提前一周預訂的機票價格不相上下，比武漢至廣州普通列車最貴的軟卧票價還貴一倍。

這些數字導致一些中國人將高鐵稱為「高級白領的專用鐵路」。

北京交通大學研究專家趙堅對《環球時報》說，給高鐵項目投進去的錢可被用於發展普通鐵路，以此來緩解交通壓力可能更划算。